当前位置: 主页 > 试驾评测 > 国外测评机构对丰田,RAV4,深度解析(三)

国外测评机构对丰田,RAV4,深度解析(三)

(原标题:国外测评机构对丰田,RAV4,深度解析(三))

丰田 RAV4 (2019) |驾驶印象


第二代RAV4混合动力车的混合动力系统为218马力(全轮驱动版本为222马力),比以前增加了21(或25)马。它有足够的力量来安全超车,并具有对不可预见的事件做出反应的良好能力。关于混合动力系统,我们在技术页面上提供了更多信息。

根据我们的测量,从80到120 km / h需要5.6秒,根据宣布的功率的时间。300马力的捷豹F-PACE加速相同(非常慢),而梅赛德斯 - 奔驰GLC 250 d(204马力)在相同的测量中多了十分之三。丰田是三者中最轻的,但比例与它更短的比例不同:GLC的尺寸为5厘米,重量增加了190公斤;捷豹长13厘米,重289公斤(比较表)。我们使用185马力的起亚Sportage测量的时间是6.8秒,与190马力的SEATAteca相同。


发动机噪音保持未绝缘,并且在不以稳定的速度行驶时会降低舒适感。这主要发生在电力需求非常不规则的道路上,例如,因为坡度或曲线变化很大。这是一个应该改进的方面,因为有许多车型没有享受混合动力的优势,而且更安静(起亚Sportage或大众途观,仅举几例)。

与其他型号相比,更大的谣言是我发现的主要(可能是唯一)缺点。它可以通过汽车在城市中关闭汽油发动机移动的时刻进行补偿,而不会产生噪音或振动。

但是,在加油方面,这种混合动力系统的主要实际优势得到了赞赏。我们还没有测试过另一种类似动力和汽油发动机的型号,这些型号的支出相似。我们不记得尝试过类似的柴油机,在城市中,它实现了丰田的消耗:使用相同的用途,185马力的起亚Sportage和180马力的标致3008,两者都带有柴油发动机,花费在8到9升/ 100公里之间;RAV4始终低于7。在我们的高速公路比较路线中,实际平均120公里/小时花费了比这两种型号更多的钱,但差异尚未达到升(7.8升/ 100公里与7.2升/ 100公里相比)。这种差异代表了其他柴油机型号的情况。

2019款RAV4比上一款更舒适,车身在方向变化中移动较少,尽管它在强制制动中明显点头,并且汽车在几乎所有类型的弯道中都进入得更好。尽管如此,鉴于我们发现我在下面解释的一些反应,我认为这不是一个好的选择。

我在国际新闻发布会上驾驶的车辆都搭载普利司通Duler H/ P Alenza轮胎,这是普利司通的新车型。在沥青潮湿的缓慢道路上行驶并不愉快,因为有时会意外地失去抓地力。情况不会升级,因为稳定控制有效地付诸行动,但它导致我明显缺乏信心。

我们测试了一周的汽车,没有下雨,穿着邓禄普Grandtrek PT30。因此,条件与我第一次接触时不同。但我得出了类似的结论:rav4的一些反应会滋生不信任。在狭窄的弯道或环形交叉路口 - 您通常必须在车轮上大转弯的情况 - 如果您不轻柔地踩油门并以中等速度行驶,车轮很容易失去抓地力,汽车开始转向不足和稳定性控制,无法工作。由于超速或加速而导致的汽车颠覆是正常的反应,但通常不会这么快发生。

我们发现一些可以改进的反应的另一种情况是在闪避机动中,这是我们在本文随附的视频中记录的标准化测试(根据ISO3882-2标准)。在第一次通过时,我们还不知道汽车将如何反应,我对稳定性控制无法避免的后部大滑倒感到惊讶(我会说它也没有处理它)。一个普通的司机很难摆脱这样的情况(如果它突然发生),并且可能最终至少做一个virolla。随着我们进行了更多的尝试,机动性变得更好,但总是以转向的仰卧软为代价(在意想不到的事情之前肯定没有人这样做),并且使用方向盘做了很多工作,以免离开路线或穿过汽车。

在这些情况下,RAV4可以毫无问题地快速驾驶 - 只要正如我所说,没有慢速转弯 - 并且它不会传达出在汽车方向盘后面有微妙反应的感觉,也不难快速行驶。

在演讲中,我不喜欢转向的设置,因为当方向盘转动并且车轮接近粘附极限时,通过手的感觉丢失了,很难预见到失去粘附力的时刻会发生。选择运动模式后,这更加明显,因为方向盘在开始时对转弯的阻力更大,并且信息丢失更突然。但在为期一周的测试中,无论是因为轮胎不同,还是因为我习惯了转向,我都没有给予它那么重要的重视。

制动踏板具有非常柔软和均匀的感觉(从电动制动到机械制动的过渡并不明显)。我们在制动测试中以120到0公里/小时的速度测量了57米,这是一个非常长的距离。本田CR-V制动为53.2,起亚Sportage制动为53.7。

离地间隙为190毫米,与本田CR-V(182毫米)和大众途观(201毫米)相似。RAV4的全轮驱动版本有一个名为Trail(控制器图像)的附加驾驶程序,可调整牵引力控制以防止非抓地力车轮的扭矩损失。它没有的是下降控制。全轮驱动管理已经过修改(在之前的RAV4混合动力车中,这一点显然是可以改进的)。现在,后轮可以增加30%的扭矩(1300 Nm而不是953)。我把车开在干燥和泥泞的赛道上,使用普利司通阿伦扎轮胎,汽车毫无问题地前进。