16万级别的新能源车，上汽做的飞凡ER6怎么样？
最近有一位朋友问，上汽做的飞凡汽车怎么样？
首先不得不承认国产汽车真的崛起了，不少新能源销量佼佼者都是中国品牌，但是传统车企和新能源造车新势力终归还是存在差异的。非凡汽车脱胎于上汽集团的R品牌，定位是中高端智能电动车市场，得益于上汽集团背书，无论是资金实力，产业链分布，都有助于非凡汽车走向市场。但是就飞凡ER6本身而言如何？下面详细来了解一下这款飞凡ER6。
先从外观层面来看，采用了时下流行的封闭式前脸搭配镂空式前唇设计，两侧的导流槽外延，凸显棱角感。灯组搭配亮色镀铬，在视觉上形成一种贯穿式的设计。作为一款油改电车型，还是在外观上给人一种极简主义的未来感。
车尾方面，还是能看出不少燃油车的影子，翼展式尾灯搭配贯穿式的镀铬饰条，看上去略显精致。底部采用的同样是镂空设计，强化散热效果。
内饰方面呢，还是比较用心的，采用了大量软性材质包裹，营造氛围感；采用了一块14.3英寸的中控大屏，就是总觉有点福特的影子，而且这块中控屏边框过宽，科技感下降不少。
方向盘采用了皮革包裹，同时下方做出了开孔设计，保证手感的同时，考虑了驾驶舒适性。
后排方面，靠背较直，坐垫长度适中，头部空间自由，同时还有玻璃天幕在头顶，增加了不少通透感。
后备厢，开口略小，整体的宽度和深度表现一般，右侧放置了网兜，便于存储一些杂物，备胎和工具放置在盖板下方。
在三电系统方面，ER6最长续航可达620公里，采用前置前驱的电机布局，采用三元锂电池，电池容量为72.7kwh，来自宁德时代。最大功率184匹马力，最大扭矩280牛米，零百加速仅需8.3秒。
在电池方面，飞凡ER6采用了宁德时代工艺成熟的NCM523电芯，并没有采用先进的NCM811电芯。ER6通过将多个标准模块打散，再合并成一个大模组的思路，将电池包内的模组数量从24个降到了6个，提高了整个电池包的能量密度。简单来说，就是固定面积内，缩小公摊面积，扩大了人均占有面积。
最后：飞凡ER6的整体表现还是中规中矩的，但是实车的续航表现并没有想象中那么理想，后排乘坐体验不太友好，长途乘坐还是会出现疲惫的。
