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雷凌双擎E+如果这样改改出厂配置,会不会更值得拥有?

(原标题:雷凌双擎E+如果这样改改出厂配置,会不会更值得拥有?)



今天晚上下班坐同事的车顺路回家,我看是一辆丰田雷凌,于是就问同事这车十二三万落地了吧,她竟然用鄙视的语气说:你个土包子,这车落地20万多了! 这不是丰田雷凌吗?咋会20多万? 她说:这是雷凌双擎E+,比雷凌贵多了。我很惊讶,于是到家就赶紧研究起这款车来。 不看不知道,一看吓一跳,这款车最便宜的2019款 1.8PH GS E-CVT精英版 厂家指导价竟然是20.38万,的确有点小意外啊!它究竟有什么独特的地方呢? 首先是它的外观,和雷凌几乎一个模样,前脸一道八字胡、蓝色内圈到logo再加上宽大的进气口,感觉既张扬又可爱。全系还标配了LED远近光灯和卤素双闪,逼格蛮高的。车辆长、宽、高分别为4645*1775*1480mm,比雷凌长了一些。整车的流线性稍微差点事,如果再流畅点就更好了。 轮胎是普利司通的,这一点还是对得起指导价的。轮毂设计得也挺时尚漂亮,看着就挺结实耐用。还有刹车盘,感觉比同级别SUV的还大,不错呦!备胎全系都是非全尺寸的,如果能出厂配上全尺寸轮胎,就更完美了。
其次是内饰做工,整体的风格传统又时尚,特别是蓝色的中控和仪表盘格外耀眼,科技感满满,几乎没有那种低廉做工的味道,甚至还有那么一丝的豪华商务感,居家沉稳实用,外出应酬有面。唯一不太完美的是只有顶配的方向盘是真皮包裹,其它都是塑料裸露,如果司机不是很矫情,还算能说得过去。其它内饰配置中规中矩,全系座椅都是手动调节,除顶配车型是真皮座椅,其它都是织物座椅,舒适感稍微差点,但缝线做工挺细致的。
最重要的三大件来了,全系配备了永磁/同步电机 和1.8L自吸发动机、E-CVT无极变速箱、前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。如果研究深一点的话,汽车在行驶过程中,发动机和电机是同时工作输出动力吗?如果是同时输出,那有电机的加成还算凑合,如果不是同时输出动力,那这样的三大件配置说实话属实一般般!毕竟在很多人的脑海里,带T的发动机、爱信的AT变速箱还有前麦弗逊后多连杆的底盘已经成为标准三大件的主流配置了。
总之以雷凌双擎E+目前的出厂配置,还是很值得拥有。当然如果能再优化完善一下上面提到的各种配置,价格也不涨,那消费者会不会挤爆4S店的门呢?
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