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续航跑赢Model,Y...5.98万的C11还有哪些看点?

(原标题:续航跑赢Model,Y...5.98万的C11还有哪些看点?)

零跑C11在各种猜测之下于9月28日正式上市,最近关于该车最大的新闻是它在所组织的续航跑干赛活动中成功斩获SUV组续航第1名,NEDC续航里程 610km实际跑了576km,续航比例高达94.4%。超过奔驰EQC,蔚来ES6,特斯拉Model Y,宝马iX3等一众明星选手,表现了该款车型的超强实力。11月2日,这一续航新锐迎来全国媒体试驾,从里到外,从设计到性能,全方位接受更加挑剔的检验。

零跑C11值得称赞的地方有很多,但大体可以用三个关键词或者说是三个越级来概括:

豪华越级

零跑C11以主流紧凑型SUV的价格为消费者们带来了豪华中型SUV所拥有的规格和配置,该车定位中型SUV,其具体长宽高分别为4750×1905×1675mm,轴距则是达到了2930mm,超越2.9米的轴距让该车成为了20万以内轴距最长的纯电SUV,超越中型豪华SUV规格。但即便如此庞大的身躯,也不代表它灵活性差,零跑C11在这次试驾中,跑出了5.75m的转弯半径。

同时零跑C11已经交付的两驱版本基于豪华后驱平台打造。明年交付的性能版则采用双电机四驱布局,无论是动力性能还是操控性能,都达到了更好水平。该款车型打破20万内纯电车型的行业规则,悬架方面匹配前双叉臂、后五连杆独立悬架,采用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计,减轻簧下质量,大幅提升整车操稳性能,降低碰撞伤害,全面兼顾舒适性与操控性能。

零跑C11搭载的自研三合一电驱,其电机控制器集成了完全自主研发的控制模块、驱动模块、DC-LINK电容、集成式电流传感器、EMC滤波器等,其NVH水准甚至在捷豹I-PACE之上。自研三合一电驱为零跑C11带来了更高的效率、齿轮传递稳定性及更高集成度的优势,在效率方面,零跑C11的NEDC循环综合效率始终可保持在≥85.5%水准,其电机轴承采用高性能尼龙保持架6206/6208,转速最高可达13000-16000RPM;集成方面,得益于电机、变速箱、控制器的三合一设计,其长宽高分别为511mm*534mm*340mm,但质量却小于95kg,具备重量轻但输出大的特点。其中已经正式交付的豪华版和尊享版采用单后驱永磁同步电机,最大功率200kW,总扭矩360N·m,根据配置不同提供76.6kWh和90kWh两种电池包,NEDC续航分别为510km和610km。

美学越级

零跑C11的外观设计极具科技感,官方称其设计灵感来自于科技自然美学及数字化感性设计。C11的前脸设计官方称之数字浪潮,使用封闭式格栅,矩阵式前大灯融入三条LED灯带,并由贯穿式设计联通两侧,视觉效果前卫科幻,灯腔内部结构分为上下双层更具立体感。车侧设计简约平直,一定程度上能够降低行驶中的风阻。

整车最具看点的部分由20寸“战斧式” 运动轮圈、无框式车门及隐藏式门把组成,尤其是一般只能在超级跑车和轿跑车型上所看到的无框车门更是让人神往。同时新车没有简单为了帅气而牺牲舒适性,其前门采用了夹层静音玻璃,拥有极为出色的隔音效果。C11全车车窗都具备微升微降功能,同时还支持手机APP远程关闭车窗。另外,全车车窗一键升降带防夹,四个隔热玻璃能有效隔离部分阳光及紫外线。

智能越级

零跑C11在自动驾驶硬件上的表现十分出色,该车全车配备了28个高精度感知硬件,其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。运算芯片则配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力8.4Tops。另外零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助系统,现在的量产阶段已经上线了包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、FDM前向车距监测等在内的10项功能,后续还可以进行升级。

总结

参考零跑C11的合理价位,整体尺寸,超前的配置,出色的设计以及不错的动力储备,该款车型完全对得起超高性价比这几个字。通过本次全国媒体试驾活动,相信零跑C11的真实实力,会被更多人看到。