真正打败你的，可能并不是你的同行！而是你自身的一系列“缺陷”
记得在10年前的时候，当时因为国内经济发展的问题，各大自主车企在国内的销量都不是很高，但不管是福特、现代、雪铁龙在国内也都算是中的热销品牌，每一年的匀称销量也在几十万台左右，可是等到最近几年，当我们再去观察福特、雪铁龙两大品牌的时候，我们就会发现它们在国内似乎已经倒下了，因为自身曾经的一系列弊端日益显现，导致国内其它品牌在国内日系崛起，即便是旗下多款车型选择比较残酷的“以价换量”模式，但最终在国内还是彻底倒下了。
或许这个时候，大家都说因为国内消费者对大众、丰田、本田的过度迷恋，才间接地导致国内其它车企在国内就此倒下了，要不是因为它们的排挤，或许福特、标致、雪铁龙在国内还能发展起来，可是谁曾想这一些合资品牌在国内竟然如此脆弱，让原本能在国内市场里面能夹缝生存的汽车品牌一个接一个倒下，至今在国内都没办法彻底翻身。
可是站在我的角度，真正打败你的，可能并不是你的同行！而是它们自身的一系列缺陷，就拿国内今天的主角“雪铁龙C6”来说，它目前在国内的销量只有600多台，当然这也只是5月份的销量数据，在今年1月份—5月份它的总销量为2515台，虽然较比去年一整年的1000多台做出了升级，但等你去观察它在国内为何销量增长增长之后，你会发现这款高端轿车已经对价格下手了，曾经它的指导价格为18.99万-27.59万之间，优惠政策是在2万多点，就这样一旦在价格方面做出下探之后，它的销量也就渐渐地提升了一小部分。
毕竟在我的认知里面，这台车在国内一直以来都是“一分不降”，这不最终还是没有扛住销量低，在国内就此倒下了，可是对于雪铁龙C6的底盘舒适性，在国内这个级别里面真的是极其罕见的，底盘悬挂方面采用的是麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架，因为底盘的构造结构不同，所以大家坐在车内之后，结合上家族独有的真皮人体工程学座椅，可以把整车减震效果、舒适性做到极致。
毕竟雪铁龙底盘A臂下双球头的多连杆（感觉是双叉臂的变种），采用的也是纵向拉杆都是铝合金材质，使其最狠的是这个避震器，在底盘任何角度都是最大幅度倾斜，就像是超跑的那种推杆式避震，日常使用方面在节约了座舱空间的同时，还把避震带来的应力让副车架承担了下来。
而这台车除了这一项可拿出的优势之外，在它身上还有着很多项致命的“缺陷”，这也是为何这台车在国内一直以来都卖不动的根本原因。就比如静态效果方面，我总感觉法系的设计师不太重视我们国内市场，整个前脸设计非常中庸，前脸中网、车标也是一体式的，整体看起来非常有特点，但单单在车标方面，我相信在国内就会有很多消费者选择去抛弃它，因为这样稳重、中庸的设计理念并不是国内年轻消费者喜欢的。
或者说你如果不年轻化、不换车标的话，在国内仍然会倒下，反正对于95后预算在20万左右的我来说，我根本不考虑这款车型，另外，就是内饰槽点方面，打开车门进入车内之后，我被惊到了，这真的是2021款的法系车型？怎么看着和10多万的廉价轿车差不多，中控屏幕不仅很小，主要是车内做工、用料方面也不扎实，虽然摸起来手感还说得过去，细节方面也有了实木的装饰，但总感觉这样的内饰构造还不如本田，毕竟在热门合资领域，本田车型的内饰是吐槽最多的，好歹人家用高颜值、好口碑去铺垫，可是在雪铁龙C6身上，或许只有配置会比同级别其它车型高一些吧。
但你内饰的设计理念让大家看都不想看，更别说让大家去体验你的功能设计了，有人还说法系车在国内卖不动的原因也和动力引擎有着亲密联系，对于国内卖20万以上的车型，它依然采用的是小排量引擎，雪铁龙C6全系有着1.6T、1.8T两个版本，顶配需要27万多的它仍然没有采用2.0T引擎，这一点让国人对它失望至极，毕竟人家奥迪A4L入门都是2.0T，虽然低功率只有150马力，但好歹说出去会好听很多。
在这个追求面子的社会里面，一直以来都很懂浪漫的法系车就是不懂国人，也不知道是不是在装迷瞪，反正对于它在国内的地位，我只想用“惨淡”来概括它，对于雪铁龙C6的后备箱方面，我体验之后也想吐槽，后备箱的空间不大，开口也不大，不能放一些比较大件的东西，全系还不提供电动尾箱，这确实让国内很多年轻消费者感到遗憾，再结合上自身不属于品牌推广，就这样在国内一直以来销量惨淡。
以上关于雪铁龙C6的每一项缺陷，我感觉都是致命的，既然你在国内品牌影响力不够，那么你就在其它方面做得比其它热门合资车更加出色，只有这样，你在国内才有机会崛起，所以真正打败你的，可能并不是你的同行！而是你自身的一系列“缺陷”。
