B级市场的“价格屠夫”，轴距2.8米，配多层隔声棉，比高铁还安静
当我们观察国内汽车市场的时候，大家会发现这么一个问题，消费者正在由买轿车向SUV大空间车型转变，在国内越来越多的消费者喜欢SUV大空间车型了，但国内的消费基数是有限的，想要在最短时间内占据更多市场，肯定要从性价比方面下手，只有这样，在国内众多轿车市场里面你才能脱颖而出，或许不经意间你就有可能超过国内同级别其它热门合资车。
有一句话很务实，“神仙打架”最终受益的还是我们消费者，竞争压力越大，在国内汽车的售价就会越低，特别是国内的合资车，它们在国内根本不敢涨价，因为一旦涨价它们或许会失去很多意向客户，就此在国内就走向了灭亡的道路。就拿国内B级市场来说，帕萨特在经过一次碰撞测试之后，在销量方面持续下滑了好几个月，最近才通过降价把销量拉回来，同时在安全性方面，帕萨特已经偷偷地作出了加装，可是在2020年的时候，有好几个月销量都持续下滑，让国内上汽大众损失了不少利益。
但对于年轻消费者来说，他们在国内的预算根本买不起大牌合资车，就只能把视角放在国内自主品牌里面，在经过一轮轮筛选之后，终于我为大家找到了一款B级市场的“价格屠夫”，它便是来自“好车奔腾造，宽敞又有料”的奔腾家族，主角车型为第三代“奔腾B70”，在10多万这个价位里面，我感觉第三代奔腾B70是最有诚意的，它在国内不管是配置、空间、科技感等方面都很优秀，主要是在售价方面，起步价格只需要9.99万，这样的售价可是要比红旗H5、吉利博瑞一下子便宜了好几万块，结合上自身入门即高配的精品配置，就这样它在国内就成为了B级市场的“新价格屠夫”。
毕竟同级别的红旗H5、吉利博瑞不仅在售价方面需要13万多起步，主要在动力引擎方面配备的都是1.5T开头，很遗憾的是吉利博瑞的1.5T还是三缸引擎，13万多的售价去买到一款三缸发动机真的很伤，而9.99万的奔腾B70入门就是1.5T引擎，采用的也是四缸版本，彻底摆脱了抖动感强、噪音大的致命因素。而在动力参数方面，第三代奔腾B70的表现也不错，自身匹配的是7挡双离合，使其在功率效果、峰值扭矩达到了124Kw、258N.m，在大排量的模式下，我感觉第三代奔腾B70做得真心不错，同时综合油耗方面优化得也不错，控制在6.1L左右，日常驾驶只需要加92号汽油就可以了，如此彪悍的配置只卖9.99万的售价确实没有让我们大家失望。
除了过硬的动力配置之外，第三代奔腾B70在车内噪音处理方面也是一流的，完全不输于同级别的迈腾、帕萨特等德系车，整车打造出来了极致的NVH设计，主要来源是由NVH“殿堂级”人物法蒂倾力打造，再结合上整车吸隔声设计，历经多轮实车调校，使整车日常驾驶方面的气密性达到27m/h，这样的效果远高于同级别其它车型的噪音处理标准，日常在市区开出去怠速工况下噪音为38分贝，这样在车内体验下来可是要比高铁还安静，即便是在高速上跑到120km/小时，噪音为67.6分贝，这样的噪音处理效果在国内极其罕见，让整个车内都围绕满了静谧性的软硬件设施。
转入车内座舱方面，可以看到中控台方面的细节处理很精致，副驾驶方面还有着小星空面板，结合上车内大量的天然皮质材料、金属材料、钢琴烤漆材料组合，使整个中控方面给大家一种高端、大气、上档次的感觉。很值得一提的是中控方面采用的是双联大屏，尺寸方面分别为7英寸、12.3英寸，在这一块双联屏幕身上还可以实现订外卖、看电影、刷抖音、在线听歌等等，使整车在实用性、智能操控方面和其它潮流大牌合资车差不多。此外，车内还有着单色气氛灯、真皮多功能方向盘、自动泊车入位、360全景影像、OTA升级、6喇叭、车联网、隐藏门把手等等，反正在车内一系列综合配置方面，第三代奔腾B70已经达到了20万合资车的水准了。
最后在空间效果方面，第三代奔腾B70所提供的长度、宽度、高度为4810mm、1840mm、1455mm、轴距为2800mm，虽然在尺寸效果方面表现很一般，但因为车身内部有动态空间—上下车动态大空间的设计理念加持，当你坐在车内，自身不管是在前排、后排、腿部等空间方面都有着越级的表现，座椅材质方面也是人体工程学设计，支持多种多样的驾驶调节模式，即便是9.99万起步的B级车，但在空间舒适度、宽敞性方面已经和其它潮流合资车差不多了。
对于第三代奔腾B70的静态效果方面，在这里我不想多说什么，总感觉这一次归来主要针对的就是国内年轻一代消费者，不管是前脸、侧面都作出了极大升级，还提供了很多种颜色供大家选择，结合上内饰用料、乘坐空间、智能化配置、机械能力、以及配多层隔声棉，比高铁还安静的优势，我感觉它在国内市场真的是一台良心的“价格屠夫”车型，那么对于这款B级车，大家有什么想说的呢？
