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川西试驾奥迪e-tron:不同的配方,熟悉的“味道”

(原标题:川西试驾奥迪e-tron:不同的配方,熟悉的“味道”)

有人说川西风景很美,可以疗愈人心,是人生必经之旅。

 

而身为四川人,自然去过川西无数次,只不过这一次前往四姑娘山,让人更加印象深刻,因为这一次马拉车市驾驶的是一台纯电动SUV。

有人说电动车不适合跑长途,尤其在高海拔地带,而通过这一次试驾体验,马拉车市认为,那是因为你没有选择到一台称职的电动车,又或是你根本没有尝试过。


此次与我们相伴的是奥迪e-tron,试驾路线是从成都出发,经都江堰沿熊猫大道,到终点在海拔3400米的四姑娘山。实不相瞒,在出发之前马拉车市也曾担心过,毕竟高海拔地带,路况相对复杂,这对于一辆纯电动车型来说,自然是较大的挑战。

而在实际试驾体验后,显然是多虑了,奥迪e-tron不仅称职,而且开起来居然还“很奥迪”。


与主流竞争对手相同,奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局,最大可以提供664Nm的扭矩,功率也达到300kW。由于采用双电机,可以实现四驱模拟,所以奥迪e-tron对于烂路和雪地通过都有很好的应对。

实际驾驶时,奥迪e-tron的动力是非常强劲的,有推背感,但是不会像特斯拉Model 3那样有一种眩晕感。这一点不难理解,奥迪e-tron在动力系统的配置上,并没有像其他电车一样,一味追求所谓的加速性能,无论电门还是刹车都是传统奥迪的味道。说明奥迪还是很照顾用户的用车感受,特别是奥迪新老用车在置换奥迪e-tron的时候,驾乘感受可以做到“无缝衔接”,还是熟悉的“味道”,只不过配方变了。


电池系统方面,奥迪e-tron采用的是95kWh大容量锂离子电池组,其由双层布局的36个电池模块组成,每组12个电芯,NEDC续航里程可达500公里,能满足大部分的通勤需求。


除了操控给人惊喜以外,能量回收系统也值得称赞。奥迪e-tron的能量回收分为三种模式,一是驾驶员松开油门后靠车自身惯性滑行的手动能量回收,这种手动能量回收分为三个等级,通过换挡拨片调节。二是驾驶员踩下刹车实现的制动力回收,三是自动能量回收。


经过三天的试驾下来,奥迪e-tron并没有让马拉车市为电池续航而担心过,只要上坡后的路是下坡,奥迪e-tron的续航就基本不用担心。


现如今,ABB品牌都在电动车领域发力,奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3都继承了各家长处,并且差异鲜明。奔驰EQC的内饰设计方面更为细腻,驾驶方面,节能模式之下的两段式加速踏板让人印象深刻。论操控感、运动氛围营造方面,宝马iX3更为拔群。而奥迪e-tron在空间表现、底盘舒适性、气场方面更为突出,更像一位绅士,偶尔也可以是暴走的绅士。


并且一汽-大众奥迪还升级推出“全心无忧用户体验战略”,围绕用户核心生命周期旅程痛点,全面注入奥迪专属豪华服务基因,推出覆盖购车、充电、出行和维保4大环节、多达30项的用户专属权益。


在质保方面,提供涵盖3年/10万公里整车质保、8年/12万公里电机电控质保、8年16万公里电池质保在内的全方位保障服务,很大程度上缓解用户对于电池寿命所产生的忧虑。


因此,对于热爱奥迪品牌的人来说,这样的优惠政策,也让奥迪e-tron有了非他不可的理由。


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