百公里油耗1.3L，实用又靠谱，轴距2米7，雷凌双擎E+能不能买？
现在买车，除了对汽车的三大件比较在意之外，也是比较注重车辆颜值的，不过第一考虑要素基本都是拥有良好的燃油经济性，所以日系汽车品牌在国内汽车市场占据的份额还是比较多的，不过随着新能源汽车的发展，越来越多的车型采用了混合动力，比如今天要说的丰田雷凌双擎E+，车型为2019款 1.8PHGS E-CVT精英风尚版，指导价20.98万。
外观上只是在一些细节体现了其与普通雷凌的不同，前脸的风格设计还是显得比较激进的，这得益于它的“八字胡”包围造型，并且加入了亮黑色装饰，面积相对来说显得也要更大了一些。而它的前大灯造型比较狭长，内部的远近光灯采用一体化的设计，为LED光源，不过并没有标配日间行车灯，但在灯眉处增加了一抹蓝的饰条彰显其新能源的身份。
侧面的设计就显得中规中矩了些，不过这也是典型的家用车风格设计，整个侧面的装饰件很少，在车门的底部增加了亮黑色饰条。而该车的车身尺寸并没有太多变化，只是车身长度增加了些，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距2700mm，轮圈的造型也很有意思，采用双色多幅式造型，样式还是比较动感的，但大小只有16英寸，轮胎规格为205/55 R16。
而车尾的设计熟悉感更强了，与普通版雷凌的区别只有它的车标，尾灯的造型更加立体了些，但内部的结构就简单了许多，光源上也都是卤素，所以点亮效果并不算出色，尾灯中间的饰条也换成了亮黑色。而它的后包围样式很简约，没有一点设计感，只是底部增加了一根亮黑色饰条让其显得不那么单调。
内饰的设计想必大家也并不陌生，采用了丰田上一代的家族式设计，整体算不上复杂，但又不够简单，而对于那会的丰田来说，内饰设计似乎一直是个短板，并且在内饰用料上也算不上太好，基本都是采用硬塑料材质，同时还加入了假缝线的设计，对于一台20万级的车来说，这点很不应该。方向盘为三幅式结构，造型比较简洁，塑料材质的盘身手感一般，多功能按键也并不够丰富。
而它的仪表盘增加了蓝色背光，视觉上更显炫酷一些，但样式比较常规，采用双指针盘搭配单色行车显示屏，并且它的转速表也变成了能量输出表。而该车的中控处也有意思，并没有提供智能液晶屏，仅仅为一块操控面板，除了收音机之外，还支持CD功能，但全车仅提供了4个扬声器。
即使这是一款20万级的车，在车辆配置上也是比较“寒酸”的，首先就是安全气囊数量，全车共具备了6个，胎压监测则为数字显示的形式。除此之外该车在主动安全上和驾驶辅助上，没有提供任何的功能。
并且它的座椅也是采用织物材质，样式就简单了许多，舒适性表现一般，毕竟它的靠背和坐垫都比较薄，而且它的前排座椅均是手动调节。后排座椅没有什么变化，靠背更宽了一些，不过倒是提供了三个头枕，中间也加入扶手，增加了一定的舒适性。
该车在动力上搭载了1.8L自然吸气发动机，该发动机代号8ZR-FXE，功率最大73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，而电机为永磁/同步类型，最大功率53kW，最大扭矩207N·m，传动上为E-CVT无级变速箱。电池组部分为能量10.5kWh的锂离子电池，NEDC纯电续航里程为55km，并且该车的NEDC百公里综合油耗1.3L。底盘悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬架的结构。
总的来说，虽说雷凌双擎E+的动力总成方面挑不出毛病，包括它的燃油经济性和成熟性，但它的这个定价是不是有点飘了？而且优惠力度也并不大，到底是图它什么呢？外观上见仁见智，但是内饰的设计真的无力吐槽，且不说有多落后，这个价位多少也配个中控屏吧，多少有些不值，对此呢认为这款车如何呢？
