海外月月畅销，国内月销不过百，这款电动车被严重低估
微蓝7在国内销量表现不好，但并不代表这台车本身竞争力不行，我认为它被严重低估了。
微蓝7在海外有一个姊妹车型Bolt EUV，上汽通用引入Bolt EUV之后在外观以及动力系统进行一些本土化更改后，摇身一变成为微蓝7。虽然国内对这款车并不感冒，但Bolt&Bolt EUV在海外拿奖拿到手软。
动力系统：
2016年，通用正式发布雪佛兰Bolt，2018年这套动力总成就成功入选全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。
微蓝7和Bolt都由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt在电池组上大致相同。
最近又被《Consumer Reprots》评为美国最节能的电动汽车之一
安全性：
微蓝7虽没有太多碰撞测试的成绩参考，同时Bolt&Bolt EUV也不能完全代表微蓝7，但两者有一些关联，如果Bolt&Bolt EUV海外碰撞成绩足够优秀，微蓝7理论上也是相同的。
Bolt & EUV在IIHS碰撞测试中，取得了25% 偏置碰撞测试、40% 偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅头枕碰撞保护测试、前方预碰撞测试等几个关键项目Good的顶级成绩。
Bolt&EUV没有拿到最顶级安全并非结构方面的原因，而是因为大灯项目中的评级较低，导致和最顶级的安全评价擦肩而过。
电池耐久性：
微蓝7采用通用汽车与LG化学共同研发的三元锂电池，同时搭载于海外姊妹车型Bolt以及国内别克微蓝7上。
按照三元锂电池可以循环1400次、微蓝7实际续航400公里计算，在质保周期内，微蓝7可以行驶超过40万公里，而国家规定此时电池可用容量依然要保持在80%以上。
作为一款全新车型，微蓝7国内尚未形成可以参考的数据，不过其姊妹车型Bolt海外上市已经5年，销量超过10万辆，两者采用的同一款电池已经建立了对电池衰减有实质帮助的数据体系。
2020年6月，Geotab在充分考虑到温度和快充影响后，对超过6300辆电动汽车进行了调研，并按照电池衰减进行数据分析，结果发现微蓝7姊妹车型Bolt EV使用一年之后电池衰减为零，是所有纯电动汽车中最好的，优于特斯拉Model 3、Model X、Model S以及另一款驰名全球的日产聆风Leaf。
在纯电动汽车最关键的几个地方，动力系统、安全性以及耐久性上，微蓝7就纸面实力是顶尖水平，而且许多车评大佬在海外驾驶过这个车之后，对驾驶性和空间也是一致的好评。全方位优秀的一台小车，在国内明显被低估了。
至于说价格，许多消费者可能不太了解，纯电动车的电池成本使其很难在紧凑型车上大展拳脚，合资品牌更是如此。一个紧凑型纯电动汽车，为了续航搭载60度电池，售价必然集中在17-20之间，这一点不是微蓝7尴尬，小鹏P5也是如此，未来大众ID.3正式发布也会是如此。
想有400公里以上实际续航的紧凑型小车，纯电动小车很难做到和燃油车相同的售价，好在微蓝7现在有各种渠道，市场价可以接近同级燃油车。
