1.5T四缸发动机，184匹，匹配CVT变速箱。三缸变四缸，总归是一件好事。曾经的四缸别克威朗是一款不折不扣的街车，月销量过20000台对于它而言并不是一件很难的事情；后来换了3缸发动机，中国消费者直接教别克做人。如今新款别克威朗家族回来了，四缸、184匹，不得不说，这次别克终于吸取了教训。

威朗这次带来了GS版本车型——威朗Pro GS，原厂就装备了运动套件，前铲、尾翼以及红色涂装的卡钳，还有马牌的MC5轮胎，这四条轮胎装在一台家用轿车上堪称“尤物”。

我们首先来聊聊驾驶感受。首先它是一台舒适取向为主的车，其次具备一定的运动能力，而且并非只是说说而已。动力没有什么问题，0-100km/h加速时间7.7秒，但是整个动力系统的质感，例如动力响应速度和动力衔接性，相较本田思域还差点意思。不过威朗Pro GS的底盘和转向手感完胜思域，底盘很扎实，有一定的高级感，悬架也很韧，在保证舒适性的同时，还会给你传递回一定的路感；其次是转向手感不错，车头的指向性也很精准、车头响应还算敏捷。

关于该车的后非独立悬架，大家没有必要担心，因为它装备了“瓦特连杆”，这是提升装备该类型悬架系统车型操控性与舒适性的“物理外挂”。我开着威朗Pro GS在山路上稍稍放纵了一下，车尾不拖沓，对后排乘坐舒适性也没有影响。

威朗Pro GS的轴距为2700毫米，比速腾短了31毫米，两车实际的乘坐空间表现基本处在同一水准。前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间3拳，头部空间5指，这种空间表现放在同级别也是可圈可点的。另外，前后排座椅的舒适性也不错，并且运用了翻毛皮材质，防滑效果好。为了做到配置与市场主流同步，威朗Pro GS装备了定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全和辅助驾驶配置。

总的来说，威朗Pro GS是一台“可咸可甜”的车，日常家用，舒适性没有什么可挑剔的；如果偶尔想激烈驾驶放纵一下，它还可以应付，仅从产品层面来聊，我很看好这款车。