当前位置: 主页 > 试驾评测 > 试驾红旗H9,2.0T就有380牛米扭矩

试驾红旗H9,2.0T就有380牛米扭矩

(原标题:试驾红旗H9,2.0T就有380牛米扭矩)

红旗算是自主品牌中的豪华品牌,这个定位越来越受到国人的认可。那么作为红旗轿车矩阵中的旗舰车型,红旗H9是一种什么感受呢?今天我带大家来试驾一番这台红旗H9,具体车型为32.98万元的智联旗享版。

这辆车的动力系统是由2.0T涡轮增压+48V轻混和7速湿式双离合变速箱组成的。先来看下数据,2.0T发动机的最大功率是252马力,峰值扭矩为380牛·米。这个账面数据可以说是非常优秀了,和它差不多价格的宝马325,2.0T的最大功率是184马力,峰值扭矩是300牛·米。不过毕竟是纸面数据,实际表现如何,我们还是得把它开起来。

实际试驾起来,从总体上感觉,在动力输出方面,它表现得是比较克制和自律的。油门踏板是比较灵敏的,如果一点点慢慢踩的话,动力输出的平顺性和线性能得到很好保证,7速湿式双离合变速箱也是处于升挡状态,红旗H9的沉稳的旗舰定位和风格就凸显出来了。

但是你如果深踩油门的话,这台车的动力储备就会被彻底激发出来,变速箱会连续降挡,拉高转速来提高发动机的输出,推背感……这个可以有,这个必须有!这辆车的百公里加速官方给出的数据是7.8秒,实际上可以更快一点,只要敢踩,对于旗舰级轿车来说,7秒俱乐部也算可圈可点了。

不过这辆车毕竟是一台旗舰级轿车,还是要对后排乘客负责的,像我这么玩说实话有点不太合适。所以这台车整体来看还是舒适取向的,从座椅的软硬,到发动机变速箱的调校,以及NVH等方面,都是为了保证乘坐的舒适性。但是重点要说的还是底盘悬架方面。

我坐在车里,能明显感受到这台车的底盘悬架的调校是比较厚重和紧致的,这台车采用的悬架类型比较特别,是前双叉臂独立悬架和后梯形控制臂多连杆悬架,这就比我们常见的前麦弗逊后多连杆要高级多了,结构复杂成本也高,但对车内的震动和颠簸控制确实要好很多。


怎么说呢,我的感受是,它和同级别的奥迪A6L比较接近,甚至可以说,它的舒适性和厚重感还在A6L之上。具体来说,它的悬架表现属于软中带韧的感觉,当车辆行驶在起伏或者破损路面时,驾乘者可以感知到路面状态的变化,但又不会感觉到那种细碎和单薄感。比如当车辆以中高车速压过窨井盖、破损路面时,能觉得悬架回弹速度较快,处理起来果断、干脆。而当车辆以较快速度行驶时,悬架对车身上下起伏的控制也很到位,能很大程度减少当车辆突然驶过起伏路,后排乘客因为抛离感而带来的心慌。

总体试驾下来,我感觉这辆车在动力方面的表现是值得点赞的,但如果与它的乘坐舒适性比起来,显然是后者更胜一筹。30多万的价格,与其去买BBA的中级车,为什么不看看红旗这台超过5米1的红旗H9呢?


支付宝赞助
微信赞助