凡尔赛如何能做到满足国人需求和销全球
汽车安全事关重大，是消费者买车前必须要考量的重要因素。不过，很多品牌在宣传产品时，都会标榜自己拥有同级领先的安全性能，比如超高强度的车身，车内有多少安全气囊等等。但作为消费者，我们无从得知一款新车到底是否安全。于是早在1998年6月18日，清华大学安全与节能国家重点实验室，就用东风雪铁龙富康进行了中国轿车史上首次碰撞安全测试，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，是名震至今的“中华首撞”。
随着我国交通事业的飞速发展，私家车的爆发式增长，我们需要更严苛更专业的第三方机构去对车辆进行测试。那么C-NCAP这几个字母估计大家都知道，C-NCAP是中汽中心在国内首个车型的碰撞试验，也是中国成为第六个建立NCAP体系的国家。C-NCAP已经针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凭借在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域的高综合实力，以其综合得分率为90.6%的成绩在3月7日荣膺C-NCAP“五星”安全评级。一举成为国内欧系车安全标杆。
在50公里/小时的正面100%撞墙测试中，凡尔赛C5 X车头的铝合金和吸能盒充分溃缩吸能，降低了驾驶室受撞击的冲击力。并且主副驾驶安全气囊完全打开，保护了家人的头部。
而车辆的防火墙也没有因为撞击而侵入驾驶舱，这使得家人的膝盖部分也没有因为撞击而受到挤压，保护了假人的安全。后排乘客约束到位，车上的儿童安全座椅也没有偏移，整体来说正面碰撞下凡尔赛C5 X有非常不错的成绩。
不可否认，随着汽车数量的与日俱增，交通也变得异常复杂。汽车作为行走在马路上的交通工具，其有着相当大的质量与动能，而行人相较于汽车显然是弱势群体，因此行人安全也越发受到重视。
为此，C-NCAP将行人保护作为其中测评的部分，可以说是顺应了时代的步伐，更是将汽车安全的范围拓展到了车外的行人，也足以表明C-NCAP对于生命的重视。这个部分的测评，考量也无疑是车辆在碰到行人之后对行人重要部分的伤害情况，进而衡量车辆对于行人保护效果的高低。
由于东风凡尔赛C5 X，配备了同级少有的行人保护装置，所以引擎盖自动弹起，经过撞击后蜷缩了起来，一方面吸附了一定的撞击能量，同时也没有将撞击力传递到驾驶舱，大大降低了车辆与行人发生碰撞时对于行人的伤害，所以这一方面同样表现得极为出色。
在行人保护方面凡尔赛C-NCAP得分为12.018分，得分率为80.12%，主动安全方面得分为14.657分，得分率为97.71%。在主动安全领域，凡尔赛搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，拥有诸多功能让车主能够限度在车辆发生事故前作出快反应。
全车身高强度钢材使用超80%和无短板的高安全性彰显出这款全球车型的品质底蕴。这一殊荣可以说彻彻底底打了一些车黑的脸。
凡尔赛C5 X之所以能取得如此好的成绩和雪铁龙一贯的高要求、严标准，全球化研发体系密不可分。在设计之初，东风雪铁龙便将驾乘者安全放在首位，要求严苛。凡尔赛不仅满足中国C-NCAP和欧洲E-NCAP要求，同时满足STELLANTIS集团制定的更高标准，“三标”齐下满足全球客户的安全需求。
神龙汽车成都工厂，作为凡尔赛的全球唯一生产基地，是“全球新一代标杆工厂”。中国生产的凡尔赛将会销往全球，该工厂以高起点规划、高标准建设，拥有国际领先的绿色环保技术、和行业领先的智能化制造水准，是率先实施“中国制造2025”国家战略、推进汽车制造技术升级与转型换代的新标杆，在工艺制造、节能减排、环境保护等方面代表了Stellantis集团的水平。
从当初的“中华首撞”到今天的C-NCAP“五星”安全评级，神龙汽车产品质量被认可的背后，是其对安全品质的不懈坚持。为了保证雪铁龙产品的全球一致的品质，雪铁龙还拥有一套完善的产品可靠性验证体系，甚至为了保证产品品质，实施“捉虫”试验。该试验选用具备商业化投放车辆，并在开放性道路测试，其数量超过100台，曾经全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入超过800万。通过大量的样本试验，发掘问题，并解决问题。
看得见的安全，很多时候得益于看不见的品质，而这背后就是一个造车人的“良心”体现了。东风雪铁龙旗下产品就有很多消费者用肉眼看不见的品质，这恰恰是东风雪铁龙的造车理念和匠心所在。
除了产品品质方面的严苛要求外，凡尔赛积极听取客户心声与建议，不断努力满足客户需求，正是东风雪铁龙提出“共创凡尔赛”的初心。
经过严谨的开发、验证，东风雪铁龙正式推出凡尔赛18英寸车轮的选装服务，客户可以通过“东风雪铁龙 因你不同”小程序订购新车，选择18英寸钻石切割铝轮辋配225/55 R18规格轮胎，无需选装费用，预计4周内即可交付新车。
很多人在小时候就听过关于木匠的故事，大意是一个木匠在向顾客展示他的柜子时，就连抽屉的背面也做得非常精致。顾客不解地问：“背后我们又看不到，干嘛要做得这么好呢？”木匠很认真地说：“我看得到。”
其实这么朴实无华且枯燥的道理成人的世界都懂，但在利益、KPI、竞争等外部环境的压力面前，往往心存侥幸动作走了样儿。汽车圈的“碰撞门”事件就是很好的一个例子，甚至之前汽车圈的各种减配门、断轴门等事件，也都大同小异。这让我们看到，在一个应该讲究“匠心”的行业，却屡屡曝出偷工减料不讲“武德”的现象。
如果说不讲“武德”是迫于生死存亡的压力尚且有情可原，但明显不是。恰恰相反，有些处于市场调整期的企业本来就面临各种压力，反而更加注重“武德”，耗费大量人力物力来做产品的前期验证，甚至像“小木匠”一样，关注不到的地方为品质加料。这也应了一句祖训：炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。我们在东风雪铁龙身上就看到了这样的“匠心”。
