红旗E-HS3试驾测评,这车开起来到底表现如何?
新能源汽车持续火热,各大厂商都抓住时机,陆续发布新能源车型,汽车市场格局也由此发生重大变化。面对这一改变,红旗汽车也顺势而为,推出了纯电动车型红旗E-HS3。作为红旗汽车旗下第一款纯电动SUV车型,红旗E-HS3是红旗汽车一次全新的尝试,其目标是希望能给年轻用户及勇于尝鲜人群带来精致的驾乘体验。
红旗E-HS3于2019年8月上市,一共两款车型,官方指导价分别为22.58万元和26.58万元。对于年轻用户来说,红旗E-HS3的价格可能不太友好。两年多的时间过去了,目前市场上可供选择的新能源纯电动车型增加了很多,年轻用户可选择的价格实惠车型也不少,因此在价格方面,红旗E-HS3的竞争力不大。
从外观来看,红旗E-HS3还是延续了家族的端庄稳重的气韵。前脸采用直瀑式镀铬进气格栅,增加了车型的豪华感,两侧的大灯组为狭长的上扬形态,为前脸带来了一些运动感。站在车前最引人注目的还是前机盖上的红色新立标,辨识度与惊艳感十足。与目前新出的车型相比,红旗E-HS3虽然保持着自己的风格,但是在车型外观逐渐向科技范靠拢的当下,其前脸并不能带给年轻人眼前一亮的感觉。
车身侧面给人圆润流畅的感觉,采用多处线条修饰,从视觉上拔高了车身的高度。车窗上方用较细的镀铬条装饰,意在增加侧面的豪华属性。轮胎一共有两种规格,低配版的尺寸为235/50 R18,高配版的尺寸为245/45 R19。
车尾的大灯组采用当前仍然流行的贯穿式尾灯,其中部下方有镀铬线条装饰,正中间是中文红旗标识。尾部设计比较有层次感,也有呼应前脸的元素,让整车的风格更为统一。整体来看,红旗E-HS3车身尺寸为4490x1874x1613mm,轴距为2750mm,定位是5门5座紧凑型SUV。
从内饰方面来看,红旗E-HS3虽然是两年前的款,但是其内饰并没有过时,仍旧符合当前主流的审美。车内质感很好,采用大量的皮质材料和镀铬线条装饰。
真皮方向盘触感舒适,驾驶时手感扎实,方向盘下方是超大尺寸的液晶仪表盘。车内采用对称式“T”型布局,整体干净整洁,中控台上方是10.1英寸悬浮式中控屏,为车内注入了不少科技感。
红旗E-HS3的车内乘坐空间表现不错,以身高175cm的男士为例,在主驾驶位座椅调至最适合驾驶的状态时,头顶仍有上一拳左右的空间,腿部的空间宽敞,没有压迫感。
来到后排乘坐时,空间也比较富余,同样以身高175cm的男士为例,其在正常乘坐时膝盖前方仍有两拳左右的距离,头部也留有一拳的空间。
红旗E-HS3的静态表现不错,精致的内饰和宽敞的乘坐空间都符合预期,接下来一起来看看其在路上的动态表现到底如何。
首先来看基础信息,红旗E-HS3一共有两种动力总成,其中两驱版搭载前置单电机,电动机总功率为114kW,总马力为155Ps,最大扭矩为340N·m,纯电续航里程为407km;四驱版搭载前后双电机,电机总功率为228kW,总马力为310Ps,总扭矩为680N·m,纯电续航里程为344km。本次试驾的是官方指导价为22.58万万元的红旗E-HS3 2019款 智联旗悦两驱版。
红旗E-HS3的起步阶段表现良好,在多次试验下都没有出现打滑和顿挫的现象。在城区行驶时,方向盘手感轻盈,驾驶比较轻松。在拥堵路段行驶时,也能很好地跟车,刹车时的没有明显的前倾感。在山路行驶时,红旗E-HS3的表现就要差一些。红旗E-HS3的底盘悬挂形式为为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,调校的比较舒适,能过滤大部分的颠簸感,但是在长距离的颠簸路段行驶时,还是能感觉到车体小幅度的震动。另外在遇到连续转弯时,红旗E-HS3会有明显的倾斜。
在续航方面,高速行驶的耗电量明显高于低速行驶,在城区以40km/h左右的速度行驶时,结合耗电量来看,总的续航里程与官方的数据差不多;在高速路上行驶时,总的续航里程与官方的数据差了不少。红旗E-HS3跟同级车型一样,有快充和慢充两种充电方式,快充时间需要0.6个小时,慢充则需要12个小时。
配置丰富齐全,前后驻车雷达和齐全的驾驶辅助影像等配置对新手倒车十分友好,全系标配
刹车防抱死(ABS)、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)、牵引力控制等功能,还有主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
写在最后:
红旗E-HS3是一款配置齐全、空间宽敞的车型,驾乘体验和细节装饰都达到了主流水准。目前新能源市场日新月异,随着造车新势力的崛起,价格实惠配置更好的车型开始常见,两年前发布的红旗E-HS3优点虽多,但是比起小鹏、蔚来、威马等旗下的车型来看,红旗E-HS3的价格和配置的竞争力并不强。