「轻试」第二代CS75PLUS，除了外观，还有哪儿不一样？
半个月前，我们介绍了第二代CS75PLUS外观和内饰的设计亮点与变化，没过多久，试驾的机会就来了。
长安汽车对于第二代CS75PLUS非常重视，可以理解，毕竟这是长安汽车产品序列中的爆款，从2019年4月在上海车展首次亮相，到目前为止，CS75系列的销量已经超过了150万辆。
SUV市场竞争的激烈程度要远高于轿车和其他种类车型，尤其自主品牌之间的竞争，已经到了升级和换代周期大幅度缩短的程度，如果谁在这个过程中走得稍微慢了一点点，恐怕慢下来的一年需要用几年时间才能赶上，或者再也赶不上。
所以我们就会看到，一款车在上市不到一年就迎来改款，甚至不到3年就进行全新换代，对于第二代CS75PLUS来说，与其说是要与市场发展速度同行，不如说是顺应用户的需求而进行的全新进化。
关于第二代CS75PLUS的外观与内饰设计，在这就不再重复描述了，朋友们可回看之前的报道：《双造型，全系8AT ，CS75PLUS不到三年就换代》。虽然这次是试驾，但这我觉得驾并不充分，只有10几公里的城市道路和加速、刹车等环节的场地试驾，剩下的就是一个略带有表演性质的“莫比乌斯环”，和依靠车辆的雷达和摄像头进行的绕桩和自动泊车体验，那么我就根据这些环节的体验来说说我的感受吧。
先来说说动力表现，第二代CS75PLUS提供2.0T和1.5T两种动力选择，并且两种动力都搭配了来自爱信的8AT变速箱，这次试驾的车型是2.0T，这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T。
与上一代CS75PLUS相比，发动机型号名称不仅仅只是从“JL486ZQ4”到“JL486ZQ5”的变化，重要的是有多项技术升级，包括由奥拓循环升级到阿特金森+奥拓循环、风冷中冷器改为水冷、单涡管增压变为双涡管、正时皮带改为终身免维护正时静音链等核心技术升级。
由于场地条件限制，仅能做0-60公里/小时加速体验，感觉起步加速的动力响应还是非常不错的，390牛·米的最大扭矩即便与德系2.0T相比也有过之，让我很清楚地感受到这些力量传递到车轮上带来的效果。
随着发动机转速的提升和车速的提高，升挡的速度也比较快，挡位的衔接很顺畅，很连贯地保持住了加速感。不到5秒，车速就突破了60公里/小时，我相信这样的动力表现在60-100公里/小时的加速过程里依然会继续保持，我对这台蓝鲸新一代2.0T的动力表现还是非常满意的。
不过在全力加速和刹车的过程中，有一些我认为不太满意的地方。就是加速时车身会出现左右摆动，幅度不算大，在车外看不太出来，但驾驶者能很明显的感觉到。
再一个就是全力踩下刹车时的一瞬间，一般的车辆由于重心的快速转移会出现“点头”现象，但这辆车的车尾会抬高，很明显。
我觉得是悬挂的设定过于偏向舒适，行程设定较长导致的，对于一辆有着233马力、390牛·米动力数据的车来说，悬挂不需要调的过于柔软，虽然舒适性很重要，但也要保持一定的操控性。
从运动模式切换到标准或经济模式，在城市道路上驾驶第二代CS75PLUS，舒适性就发挥出来了。转向轻盈，滤震效果出色，车里的安静度也很好，加上比较出色的动力表现，这是一台很好开的车。
第二代CS75PLUS在智能化方面也进行了大幅度升级，增加了HUD平视显示系统，属于越级配置，除此之外，车机系统也进行了更新，新一代智能交互系统中包含了在线导航、车载微信、小场景、游戏等功能，同时增加的车辆监控系统以及车内外摄像头让行车也更加安全。
在驾驶的过程中，无论在拥堵的城市道路还是路况较高的高速公路上，智能巡航系统都可以派上用场，智能跟车行驶，拥堵辅助、车道保持、盲区监测，疲劳监测，加上碰撞预警和主动刹车等功能的确可以让开车变得更加轻松。
只是我觉得主动刹车的反应有些过于灵敏，尤其碰到堵车的时候，只要探测到跟车距离稍微近一点，都会突然地自动狠踩一脚刹车，常常让开车和坐车的人错不及防，而且会有被后车追尾的隐患。
虽然这次只是一次比较简单的试驾体验，总的来说第二代CS75PLUS给我留下的印象还是非常不错的。不管造型设计，内饰的工艺品质，材料的使用，还是功能配置，都做到了非常高的水准，如果在悬挂调校和软件的设置上再做得更精细一些的话，会是一辆非常高水准的车。
虽然第二代CS75PLUS还未正式公布售价，不过按照现款车型的价格来看，这辆车的价格变动不会太大，十几万元的价格能够得到这么出色外形、动力表现，以及丰富的智能化配置，第二代CS75PLUS依然具有爆款车型的潜质。
本文作者为 《踢车帮》贾云涛
