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「轻试」第二代CS75PLUS,除了外观,还有哪儿不一样?

(原标题:「轻试」第二代CS75PLUS,除了外观,还有哪儿不一样?)

半个月前,我们介绍了第二代CS75PLUS外观和内饰的设计亮点与变化,没过多久,试驾的机会就来了。

长安汽车对于第二代CS75PLUS非常重视,可以理解,毕竟这是长安汽车产品序列中的爆款,从2019年4月在上海车展首次亮相,到目前为止,CS75系列的销量已经超过了150万辆。

SUV市场竞争的激烈程度要远高于轿车和其他种类车型,尤其自主品牌之间的竞争,已经到了升级和换代周期大幅度缩短的程度,如果谁在这个过程中走得稍微慢了一点点,恐怕慢下来的一年需要用几年时间才能赶上,或者再也赶不上。

所以我们就会看到,一款车在上市不到一年就迎来改款,甚至不到3年就进行全新换代,对于第二代CS75PLUS来说,与其说是要与市场发展速度同行,不如说是顺应用户的需求而进行的全新进化。

关于第二代CS75PLUS的外观与内饰设计,在这就不再重复描述了,朋友们可回看之前的报道:《双造型,全系8AT ,CS75PLUS不到三年就换代》。虽然这次是试驾,但这我觉得驾并不充分,只有10几公里的城市道路和加速、刹车等环节的场地试驾,剩下的就是一个略带有表演性质的“莫比乌斯环”,和依靠车辆的雷达和摄像头进行的绕桩和自动泊车体验,那么我就根据这些环节的体验来说说我的感受吧。

先来说说动力表现,第二代CS75PLUS提供2.0T和1.5T两种动力选择,并且两种动力都搭配了来自爱信的8AT变速箱,这次试驾的车型是2.0T,这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T。

与上一代CS75PLUS相比,发动机型号名称不仅仅只是从“JL486ZQ4”到“JL486ZQ5”的变化,重要的是有多项技术升级,包括由奥拓循环升级到阿特金森+奥拓循环、风冷中冷器改为水冷、单涡管增压变为双涡管、正时皮带改为终身免维护正时静音链等核心技术升级。

由于场地条件限制,仅能做0-60公里/小时加速体验,感觉起步加速的动力响应还是非常不错的,390牛·米的最大扭矩即便与德系2.0T相比也有过之,让我很清楚地感受到这些力量传递到车轮上带来的效果。

随着发动机转速的提升和车速的提高,升挡的速度也比较快,挡位的衔接很顺畅,很连贯地保持住了加速感。不到5秒,车速就突破了60公里/小时,我相信这样的动力表现在60-100公里/小时的加速过程里依然会继续保持,我对这台蓝鲸新一代2.0T的动力表现还是非常满意的。

不过在全力加速和刹车的过程中,有一些我认为不太满意的地方。就是加速时车身会出现左右摆动,幅度不算大,在车外看不太出来,但驾驶者能很明显的感觉到。

再一个就是全力踩下刹车时的一瞬间,一般的车辆由于重心的快速转移会出现“点头”现象,但这辆车的车尾会抬高,很明显。

我觉得是悬挂的设定过于偏向舒适,行程设定较长导致的,对于一辆有着233马力、390牛·米动力数据的车来说,悬挂不需要调的过于柔软,虽然舒适性很重要,但也要保持一定的操控性。

从运动模式切换到标准或经济模式,在城市道路上驾驶第二代CS75PLUS,舒适性就发挥出来了。转向轻盈,滤震效果出色,车里的安静度也很好,加上比较出色的动力表现,这是一台很好开的车。

第二代CS75PLUS在智能化方面也进行了大幅度升级,增加了HUD平视显示系统,属于越级配置,除此之外,车机系统也进行了更新,新一代智能交互系统中包含了在线导航、车载微信、小场景、游戏等功能,同时增加的车辆监控系统以及车内外摄像头让行车也更加安全。

在驾驶的过程中,无论在拥堵的城市道路还是路况较高的高速公路上,智能巡航系统都可以派上用场,智能跟车行驶,拥堵辅助、车道保持、盲区监测,疲劳监测,加上碰撞预警和主动刹车等功能的确可以让开车变得更加轻松。

只是我觉得主动刹车的反应有些过于灵敏,尤其碰到堵车的时候,只要探测到跟车距离稍微近一点,都会突然地自动狠踩一脚刹车,常常让开车和坐车的人错不及防,而且会有被后车追尾的隐患。

虽然这次只是一次比较简单的试驾体验,总的来说第二代CS75PLUS给我留下的印象还是非常不错的。不管造型设计,内饰的工艺品质,材料的使用,还是功能配置,都做到了非常高的水准,如果在悬挂调校和软件的设置上再做得更精细一些的话,会是一辆非常高水准的车。

虽然第二代CS75PLUS还未正式公布售价,不过按照现款车型的价格来看,这辆车的价格变动不会太大,十几万元的价格能够得到这么出色外形、动力表现,以及丰富的智能化配置,第二代CS75PLUS依然具有爆款车型的潜质。

本文作者为 《踢车帮》贾云涛

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