全新瑞虎，8，PRO深度评测，哈弗H6和CS75劲敌来了？
导语：全新瑞虎8 PRO深度评测，不输合资车，哈弗H6和CS75PLUS的劲敌来了。说到奇瑞这个牌子，一直是国产品牌的“技术宅”，三大件是奇瑞最大的亮点，下面就来看看奇瑞的旗舰SUV全新瑞虎8 PRO表现如何？
开门见山，先说发动机，瑞虎8PRO汽油版提供1.6T与2.0T两款车型，本次试驾车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW(254马力)，最大扭矩390Nm，而且在1750转就能爆发，这个参数基本上比宝马5系的高功率2.0T还要猛，合资品牌基本没什么对手。面对哈弗H6和CS75 PLUS的2.0T发动机，奇瑞的参数也是更抢眼。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡速度快，逻辑清晰是其最大的特点。悬挂方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。此外，试驾车型还配备了适时四驱系统，帮助车辆在特殊路况下脱困。
瑞虎8PRO初段动力响应积极，虽谈不上给油就蹿，但只要对油门踏板施加压力，车辆便会迅速给出回应。整体来讲，其在2.0T发动机与7速双离合变速箱的共同配合下，还是营造出了比较舒适的驾乘感受。
车辆拥有经济、舒适与运动三种驾驶模式，前两种模式下变速箱升挡积极，各挡位的转速区间划分清晰明了，如此一来也有利于保证燃油经济性。运动模式下深踩油门踏板，变速箱会迅速完成降挡动作，以此来拉高转速并压榨出更为充沛的动力。值得一提的是，该模式下哪怕你仅仅是在尝试挑逗油门，油门开度并不大，它都会机敏地做出降挡反应。
瑞虎8PRO支持将转速憋至2000rpm起步，但受到轮胎的影响起步初期前轮打滑非常明显，这让其损失了一定的动力。时速57km/h左右，车辆获得0.707G的最大加速G值。而在约65km/h以前，其加速g值普遍维持在0.5g上下，随后出现滑落。
瑞虎8PRO的刹车踏板行程较长，脚感虽然不硬，但在全力制动时刹车踏板存在＂弹脚＂的现象。车辆的制动力分布均匀，释放起来也足够线性，减速G值基本维持在-1g上下。除此以外，在全力刹车时，瑞虎8PRO后悬挂能够拉住车身，整体姿态还算不错。
转向手感分为舒适与运动两种，舒适轻盈，运动沉稳。驾驶员可以通过中控屏对两种风格进行选择，也可将之与驾驶模式关联。关联以后，在运动模式下，转向会自动变沉。瑞虎8PRO的悬挂调校偏软，在经过连续减速带时，可以感觉到它在尽力化解来自路面的冲击。体验过程中，车辆没有多余的弹跳，这一点做得不错。
绕桩过程中，瑞虎8PRO家用SUV的定位体现的愈发明显。车头与方向盘的指向性谈不上精准，转向回馈稍显模糊。总之，车辆绕桩时整体给人的感觉可以用“慵懒”一词概括。偏软的悬挂调校在连续变向时无法给到足够支撑，车辆侧倾所带来的摆动会加大绕桩的难度。当然，这一切也无可厚非，毕竟瑞虎8PRO生来就是一款追求舒适的车型。
外观方面，纵观瑞虎8家族产品外观，鲲鹏版硬朗、PLUS版稳重，而最新的PRO版，则选择了年轻运动与时尚科技的路线。时空矩阵设计语言充满未来感，且能呈现出深邃的时空交错的视觉效果。
“X＂星舰式格栅占据前脸极大的比例，激进的设计富含视觉张力。格栅内部采用点阵式中网，犹如科幻电影中武士所穿的战甲。能量粒子科技大灯使用全LED光源，具有自适应远近光、自动头灯等功能。日间行车灯采用凌厉的折线造型，并可通过动画效果与用户实现交互。
车侧采用双腰线设计，舒展而又不失动感。视觉上，瑞虎8PRO整体重心靠后，时刻保持着蓄势待发的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。车尾设计并没有走简约路线，星际环绕式尾灯、CHEY标识、牌照处内凹式设计以及大量的铭牌，集合在一起后稍显繁杂。车辆排气值得好评，其采用了双边共四出式设计，格外运动。
瑞虎8PRO采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，24.6英寸的曲面双联屏让它一举成为了瑞虎8家族中最具科技感的车型。用料上，座舱内部使用大量软质材料包覆，并点缀有木纹饰板整体质感在同级竞品中处于中上水平。
总的来说，看完全新瑞虎8 PRO的深度评测，它的性能是不输合资车，而哈弗H6和CS75PLUS这次的劲敌真的来了，未来我更看好自主品牌的SUV市场，最后大家怎么评价这款车？
