顺流而上，Jeep，牧马人4Xe
不论对哪个汽车品牌来说，电动化的潮流已是必然的发展方向。越野利器牧马人也顺流而上，推出了插电混动版车型。但它的性能，包括越野性能，并未妥协，而是也有了顺流而上的提升。
对于越野爱好者来说Jeep的牧马人就是大神级的存在，我们也好久没有报道这款车了。这也难怪，牧马人一直让人津津乐道的就是那种具备强烈机械感的越野硬汉形象，在汽车电动化发展的大趋势下，我们想不出他的电动化升级和这种机械感该如何融合，甚至担心会影响他的越野性能。现在，牧马人的插电混动版4Xe车型打消了我们的疑虑。增加了双电机插电混动系统的牧马人，不仅让日常通勤代步更为舒适，而且越野性能不降反升，这样的提升让他的适用面更广、性价比也更高，看来越野高手牧马人已经开启了顺应电动化发展潮流而上的道路。
在国内市场，牧马人4xe上市了两款车型，撒哈拉和罗宾汉各一款，都是四门车型，而我们拿到的试驾车是撒哈拉的插电混动版。造型上他和燃油版的撒哈拉没有变化，车身尺寸与五门版撒哈拉也完全相同，方正造型、七孔格栅、圆灯、备胎外挂等经典元素都在，还是那个越野硬汉。而能显示出他新能源特征的只有翼子板和车尾几处的电光蓝色标识，还有左翼子板上方的交流充电接口设计。
车内也是和燃油车一样的布局风格，双炮筒式仪表盘依旧是机械指针，只是右侧圆筒中的时速表变成了瞬时电量信息。夹在中间的液晶显示屏和中控台上的信息屏也都增加了电量和能源信息的显示，其他的功能性完全一样。混动模式、电动模式和电量保持模式三种动力模式的控制按键置于左侧出风口下方，在中控区的实体按键中，还有一个大动能回收的按键，可以帮助车辆行驶中以高的效率来补充电池的电量。由于17.3千瓦时的电池被平铺于第二排座椅的下方，所以车内乘坐空间没有受到影响。同时牧马人上标志性的可拆卸车顶设计也被完整地保留下来。
有了电机动力的辅助，很多插电混动版车型使用了排量更小的发动机，在这方面牧马人4xe是比较厚道的，他直接在原来2.0T发动机的基础上增加了双电机的设计，让他的动力数据大大提升，大功率375马力，峰值扭矩更是达到了637牛米。由于起动电机的功率不小，所以他在起步和城市里中低速行驶时，只要不使用电量保持模式，他都会以纯电驱动为主，这样电驱响应快和平顺的特点都被发挥了出来，同时噪声控制也有了很大的提升。这款2.0T发动机本身的低扭表现就很不错，涡轮迟滞也很轻微，所以开起来发动机介入时，动力的衔接也很自然，没有突兀的感觉，只有通过发动机声音才能判断出来，线性的输出也提升了舒适感。
尽管有了电池、电机让他的车重增加，但是开起来还是明显感觉到他的动力比原来更加强劲了，现在整套动力系统的高扭矩输出平台都比较宽泛，不但加速变得酣畅淋漓了，而且高速行驶时动力储备还是源源不断，整个动力水准都堪比原来3.6升V6的动力了。而且行驶中的车内噪声也比原来控制的好了许多，只有到了高速行车，因可拆卸车顶很难有更好的密封性，车外传来的风噪才会影响心情。
当然这是在常用的混动模式的动力模式下，在电量充足的情况下，城市中的日常驾驶可以切换到纯电模式，他的纯电续航里程是55公里，如果车主方便每天充电的话，他的适用范围可是大大提升了。以前的牧马人因为油耗等原因，往往都是车主的第二辆车，家里日常通勤会交给别的车型，现在有了电池加持，费用降低、舒适性提升，日常通勤也能胜任，每天都开着它没问题了。
E-SAVE电量保持模式日常用的不多，在此状态下基本就是以发动机的动力输出为主而来刻意地保持电量。而作为一款混动车型，车主肯定不希望有动能的浪费，打开大动能回收的按键，行驶过程中也可以有效地补充电量，只是此时开起来好像动力输出有所抑制，而且松油门后有比较明显的拖曳感。
看到中间那块和燃油车一样的显示屏，有的人会质疑，都已经向电动化发展了，他的智能科技没有紧跟时代发展啊，其实在功能上他已经增加了可启停的ACC自适应巡航、FCW全速前碰撞预警、自适应远光灯等功能，主要是在智能安全方面。而当你开着它去越野的时候，你就发现在颠簸、坑洼的恶劣环境中，那些智能的娱乐和交互功能意义不大，可靠耐用才是硬道理，这和他的定位有关。
他当然还是用来越野的，在越野性能上，更好的动力给他带来更出色的牵引力和循迹性。他的越野硬件配备没有变，插电混动版的撒哈拉前后轴还升级至了牧马人罗宾汉规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，更接近燃油版罗宾汉的4.1齿比。通过性参数依旧出色：34.8度的接近角、29.2度的离去角、高达760毫米的涉水深度，让他依旧具备强的脱困能力。
有了电力驱动加持，牧马人4xe在性能、效能和适用场景上都有了提升，也不失超强能力的越野本色，踏山川、走河流他依然是大家心目中的首选。在顺着电动化潮流发展的道路上，他仍没有停止脚步，纯电版牧马人的概念车已亮相，插电混动版牧马人已为大家树立了信心，相信他征服天地的越野精神始终不会改变。
