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有硬实力还是样子货?配2.0T发动机,大众Arteon猎装版定价成关键

(原标题:有硬实力还是样子货?配2.0T发动机,大众Arteon猎装版定价成关键)

提到“瓦罐”,会有很多粉丝想畅聊他们的家车,特别是当年的R36,经典了多年的它,在如今依然是瓦罐车型中的热点之一。然而,之后大众的瓦罐车型便失去了R36那种“号召力”,即使是大众Arteon,也并没给瓦罐迷们带来太多的吸引力。如今全新进口版本的大众Arteon猎装版即将上市,它在瓦罐市场中的影响力又会有多少呢?让我们来看看它的具体表现。

外观设计方面,大众Arteon与大众CC猎装版保持统一,横条格栅与LED贯穿式灯带把前脸的层次感激发出来。喜欢这款车的网友对黑色跨界套件“深恶痛绝”,或许是关于它的负面谈论传到了大众耳朵里,所以大众取消了该套装,还原了Arteon应有的气质,对于瓦罐迷们来说,这也是一个小小的惊喜了。

内饰向来是大众的一大痛点,“套娃”式设计被许多网友调侃,更有网友表示“看过大众一辆车的内饰就等于看过所有大众车的内饰了”。Arteon也将这一“精髓”完美的继承了下来,可以说这款车的内饰和它的外观完全不在一个基调之上,运动感较强的外观却配了一套较为商务化的内饰,虽然新车也提供了深浅两种色系可选,但整体样式还是给人带来了较大的心理落差。

新车配备了10.3英寸的全液晶仪表盘,显示效果比较细腻,而且还支持切换不同的主题,避免了单一样式所带来的乏味感。另外,新车如果引进国内,预计会搭载CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统,不仅支持语音识别功能,还支持CarPlay和CarLife,满足不同手机用户的使用需求。值得一提的是,全新大众Arteon高配车型配备哈曼卡顿的音响,而国内大众CC高配车型则使用了丹拿的音响,音质方面丹拿更注重中高音,低音下沉不足,而哈曼卡顿则相反,低音表现更浓厚,不过中高音不如丹拿的更为圆润一些。

出身于MQB平台的它,在空间方面的表现还是可圈可点的。我们以身高180cm的体验者为例来进行测试,体验者坐在前排头部空间还有3指,但坐在后排,头部空间竟然有1拳,腿部空间还有2拳。之所以头部空间会有所反向差距,主要是因为Arteon的前排座椅如果太往下,视线会有所不足,不得已之下,大众将前排座椅抬高一些,以换得更宽广的视野。这里需要指出的是,后排座椅的头枕略微靠前,坐在上面会有些顶后脑勺,且座椅填充物较硬,虽然对身体的支撑性比较不错,但坐时间久了,疲劳感会比较明显。

该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,且分为高低功率两种版本。我们主要来看一下高功版本的动力表现。其最大功率162kW,最大扭矩350N·m,匹配大众的7速湿式双离合变速箱。大众将这台发动机的低扭表现调校得比较强,它在1500rpm时便会进入动力爆发阶段,在4400rpm结束,动力爆发区间高达2900rpm,不仅低扭表现不错,动力储备也让人较为满意。变速箱的换挡速度毋庸置疑,但平顺性仍然有所不足,2挡与3挡间的切换依然有些轻微的顿挫感,不过并不影响驾驶感受,毕竟对于双离合变速箱来讲,速度与平顺是无法兼顾的。

总结:

虽然大众Arteon的内饰设计让人比较失望,但它的最大问题并非出在内饰设计方面,而是市场定价。虽然目前价格没出现,但从Arteon的情况来看,接近30万的价格,许多网友表示完全可以加钱入手BBA了,没有选择大众Arteon的必要了。所以这款车的市场定位非常尴尬,属于高不成低不就的状态,这一点有些像当年的丰田锐志,但锐志还有6缸自然吸气发动机的卖点,而大众Arteon仅剩瓦罐这一卖点了,所以面对这款车的已经不仅仅是设计方面的问题,如果大众Arteon还是持续现有的售价,那么它的市场空间将会越来越小,不知会不会走向退市。

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