从哪些地方体现出“运动”标签？试驾名爵MG6，PRO
运动是什么？是能随时在路上秒天秒地，还是能在纯机械结构中，探寻人车合一的新境界。如今的汽车市场，随着新能源车型的加入，貌似运动只与加速有关，大家对于底盘架构、转向手感等纯机械性能的调校，已经放在了脑后。
不仅如此，更有胜者，上来质感数据，马力多少？扭矩多少？胎宽多少？排量几何？其实，真正的运动，是工程师在动力、轮胎、底盘、悬架中调校的那个最适合的特性。
今天，我们试驾体验的是来自上汽名爵的MG6 PRO Trophy（文中简称MG 6）。想想近几年试驾的车型，大家对于运动的定义逐渐模糊，马力强、底盘硬就是运动。但今天试驾的MG 6，却在底盘素质部分，给我不少惊喜。
本身对于国产品牌，在设计上过于浮夸等，这几年已经见怪不怪了。但在实际体验过后，MG 6动态方面的调校确实给我不少好感。
动力部分，MG 6搭载上汽蓝芯2.0MEGATech动力科技，搭载1.5T高功率发动机，其最大马力达到181Ps，峰值扭矩为285N·m。这台发动机拥有350bar超高压燃油直喷、电控涡轮技术、D-CVVT正时技术强化、燃油加浓点火角调整等技术。而在变速器部分，搭载7速湿式DCT变速器，具备全球领创的三腔蜂巢润滑技术、超高压零泄漏控制系统技术，使得这款变速器传动效率高达97%。
就发动机布局而言，涡轮和进气均位于发动机舱前方，若发动机舱温度过高可能会导致进气温度较高，进而导致动力下降。但就普通用户使用来说，影响不是很大。
实际体验中，这套动力系统日常行驶还是平顺为主，发动机动力输出绵密有力，变速器更倾向于升挡。就日常驾驶而言，这套动力系统没有明显缺点，并且随着变速器技术的不断提升，平顺性表现不错，升挡非常积极。正常行驶时，时速70km/h即可升至7挡，转速仅在1500rmp左右，对于油耗以及舒适性均有不错的帮助。实际体验中，这套动力系统日常行驶还是平顺为主，发动机动力输出绵密有力，变速器更倾向于升挡。就日常驾驶而言，这套动力系统没有明显缺点，并且随着变速器技术的不断提升，平顺性表现不错，升挡非常积极。正常行驶时，时速70km/h即可升至7挡，转速仅在1500rmp左右，对于油耗以及舒适性均有不错的帮助。
当然，如果驾驶风格激进一些，油门踏板深度超过日常30%左右，便能感受到这套动力系统的强劲爆发。对于超车来说足够了，只是变速器降挡有些许迟疑，所以只需要把握好距离，整个超车动作还是非常流畅的。并且，由于使用了电控涡轮技术，涡轮迟滞现象基本感受不到，并不会影响整个加速动作的流畅度。
此外，还可以将驾驶模式切换至SUPERSPORT超级运动模式，动力爆发会更加直观。发动机对油门踏板的响应更加快速，变速器换挡也更加慷锵，挡挡逼近红区。同时，三种竞技模式同时开启，运动排气声浪，仪表和中控运动主题联动，通过视觉、听觉，以及油门和转向的多重感官刺激，时刻激发驾驶者的肾上腺素。
或许这样的调校，日常行驶会感觉有些过于紧绷，但能提供不少运动感。然而，惊喜的是，在试驾过程中，我们驶入一条无人无车的偏僻小路，路面由粗糙的沥青以及水泥组成，接缝和坑洼非常密集，缓慢行驶导致车内舒适性较差。
而当车速提高时，悬架系统却在保留该有路感的状态下，非常从容的过滤掉路面的杂质，并且极富韧劲的悬架系统，依然拥有为车辆提供不错的侧向支撑，让整车拥有非常不错的运动表现。
转向手感部分，MG 6在3、6点位置采用Alcantara材质包覆，整体手感非常不错。加上MG 6的转向力度非常适中，精准度也不是特别贼的取向，与整个底盘和动力系统搭配，调和出了别样的味道。搭配运动一体式座椅，提供的包覆感，让整个驾驶过程有着非常不错的乐趣。
就动态驾驶而言，MG 6整套搭配非常合适，与德系和美系对于运动的理解截然不同。在动态调校富有韧劲的同时，依然保留着不错的路感和舒适度。或许，与之相比这不是最强的，但对于日常使用而言，这样的调校是非常适合中国用户的，毕竟合适才是最重要的。
运动是当下厂家吸引年轻用户手段，但不少品牌却把握不好运动和浮夸的定义。相信很多人第一眼看到MG 6时，可能会觉得这样的设计有些浮夸了，但当你静下心来仔细端详时，就会觉得细节处MG 6对于运动的刻画还是非常到位的。
就视觉观感而言，MG 6无论从哪个角度望去，都可以用运动、战斗、帅气这些字眼去形容。车辆侧面，整体变化不大，但新增的气泡橙颜色，与车身四处的黑色套件搭配，运动感非常强烈。特别是侧面18英寸铝合金黑色轮圈，搭配内部红色涂装卡钳，运动效果拉满了。
