运动型SUV，运动的不仅仅是外表丨试驾MG领航PHEV
运动化、年轻化，是当下许多新车设计的方向。更年轻的造型、更强的动力虽然已经能够让大多数人满意，但它们大多都还是停留在表面，与“驾驶乐趣”这个词还有一定差距。而这次我试驾的这辆MG领航PHEV就有点不一样了。
在今年元旦正式上市的MG领航PHEV是一辆插电式混合动力SUV，售价区间为16.68-18.68万元。
它搭载1.5T四缸发动机+永磁同步电机+第二代10速EDU智能电驱变速箱，综合最大马力291匹、最大扭矩480牛·米。动力挺不错，加速能实现7秒左右的破百成绩，纸面数据非常令人满意。
得益于电动机的特性，MG领航PHEV在前段的加速比一般车要来的更强，而且电门踏板调教的很线性，动力非常跟脚。不过MG认为光有动力数据还是不够的，它们选择在底盘、转向部分也赋予了这辆车同样的运动性格。
采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的车型并不少，而且作为一辆SUV车型，一般中国品牌车型的普遍做法就是走纯舒适路线，但MG领航PHEV却并没有随大流。单纯从悬架的滤震表现来说，它有着比较浓郁的欧洲车味道，对于路面细小震动的隔绝感不错（主要是轮胎的功劳），而在速度上来之后整体则是比较紧绷的。
这就给MG领航PHEV带来了良好的侧向支撑力和车身跟随性，车身的侧倾控制得很好，加上4条尺寸为235/45 ZR19的米其林PS4轮胎，在通过一些高速弯或者快速变线时就显得十分轻松稳定。
MG领航PHEV的方向盘也是我近年来试过的车里少数能给我惊喜的一个。它仍然是电动助力，轻重也可以根据驾驶模式的不同而变化，但难能可贵的是无论在什么模式下，它都带有非常明显的路感。就算你不刻意观察，你也能够从方向盘感觉出路面非常细微的变化，车道线、桥梁接缝、路面的小起伏等等，一个都逃不掉，全部都能够被清晰的感知到。
另外，方向盘的总圈数不到3圈，并且虚位也比较小。除了基本的EV、ECO、Comfort和Sport模式之外，在方向盘上还有一个醒目的红色Super Sport按钮，一键就可以激活整车的运动能力，同时仪表盘也会同时切换到运动模式。在Super Sport模式下，发动机会更加频繁地介入工作，动力响应也更加灵敏，甚至能给我一种3.0T车型的感觉。
第二代10速EDU智能电驱变速箱表现的非常平顺，它的核心是三轴AMT结构，其中一根与发动机相连、另一根与电机相连，而第三根轴直接将动力输出到差速器再到车轮。从结构上看，发动机与电机位于变速器的两侧，发动机一侧用离合器来控制动力结合，并且拥有6挡调速能力，而电机也拥有4挡调速能力，两者可以单独工作，也可以同时工作，不仅传动效率大于94%，油电之间的切换衔接也让人挑不出毛病，混动状态下的驾驶感受几乎可以与纯电动车媲美。
这样看起来，MG领航PHEV似乎真是一辆纯粹的运动型SUV？
实际上并没有那么极端，MG领航PHEV还是拥有不错的乘坐舒适性，而主要功劳就是这张宽大的一体式运动座椅。坐垫和靠背的中央部分的填充物非常柔软，侧翼则适当使用了更硬的填充，舒适性、包裹性、支撑性都能让我满意。此前说的丰富路感完全不会通过座椅传递给人体，而仅仅只会停留在方向盘上。
不过有得必有失，MG领航PHEV在隔音方面的表现就相对一般了。对环境音的隔绝还可以，在车内也并不能明显感知到发动机的启动，但却可以听到电机的高频噪音。另外米其林PS4本身也不是主打静音舒适的轮胎，所以行驶时的路噪会比较明显一些。
另外，MG领航PHEV的16.6kWh锂电池可以支持75km的纯电续航，差不多刚好就是本次试驾的单程的距离。使用EV模式行驶到续航剩余10km左右，发动机就会开始频繁启动充电，虽然此时的动力会有所下降，但仍然能够超过一般2.0T车型的水平。
MG领航PHEV还有 IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法。可以依据导航内的实时路况自动制定在不同路段的油电使用比例，并且也会自动改变能量回收强度，使能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。在随后的返程路上，我以完全馈电的混动模式行驶，期间主要使用Normal驾驶模式，甚至还试过几次Super Sport模式，车上乘坐两人+空调21℃，在到达目的地后，最终的表显百公里油耗为6.4L。
总的来说，MG领航PHEV无论在运动型、驾驶性、能耗方面都是一款可以打高分的车型。
● 静态回顾
如果是持续关注MG领航系列的用户，一定不会对它的设计感到陌生。和先期上市的燃油版车型相同，它依旧采用了MG第三代家族式设计语言。同时，也提供了Trophy黑骑士套件版车型，在运动观感方面继续加持。
Trophy黑骑士套件包含字标、熏黑前唇及防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架等6项专属装饰配件，而全LED光源以及双边单出排气则是全系标配，让MG 领航PHEV的运动感更上了一层台阶。
MG领航PHEV依旧提供了两款内饰配色方案，实拍车采用以“航海蓝”为主题的内饰，采用蓝、白拼接的色彩理念，给人的感觉更加清爽和舒适。而另外一款黑色内饰则加入了红色的缝线设计更显性能范。
12.3英寸全液晶仪表可显示驾驶状态、导航信息、多媒体娱乐等功能。而在不同的驾驶状态下，仪表的显示风格也将随之改变。10.1英寸液晶大屏内置了PowerVR双核GPU图形处理器，标配全新斑马Venus系统，支持MG专属AI助理、90秒内连续对话，以及支持支付宝等小程序接入和车家互联。
多达8个扬声器和1个Richbass重低音的BOSE音响在售价17.68万元的中配车型上就开始配备。
后排的乘坐空间、座垫的长度、靠背的角度都能够令人满意。另外还有三个独立的头枕和不高的中央凸起，没什么好挑剔的地方了。
● 总结
与大部分车型都有的运动化造型和强劲动力不同，MG领航PHEV在不损失舒适性的前提下还强化了人车的沟通感。1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力核心带来信心十足的加速性能，10速EDU电驱变速箱则提供了极为平顺的体验，无论是追求性能还是日常代步都有着不错的表现。是目前在售车型，少有集颜值、科技、性能于一体的车型，未来相信会有不错的市场表现。
