从尺寸数据来看，凯迪拉克CT5的尺寸介于ATS和ATS之间，比新车还大一圈。外“飒”内“秀”注定其万众瞩目，瞬间C位出道，开车驰骋更有面儿。而凯迪拉克CT5在尾部的设计上则显得比较平稳，L字型尾灯设计在点亮之后的辨识度也非常不错，而微微上翘的鸭尾以及双边共双出的排气孔设计也都为尾部增添了几分运动感。

同样，这样的配置表现，在价格相近的前提下依旧可以买到其他中型车的高配车型。除去入门版本车型，其他三款配置都配备电动尾门，并带有记忆功能，使用起来也是非常方便。同级唯一的mLSD可变速比电动助力转向系统，使车辆保持更快的响应，抓地力强，让攻弯更顺，提升操控乐趣。

全新凯迪拉克CT5搭载了通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。最后从动力变化来看凯迪拉克CT5的销量如何。而这次我试驾的是顶配的凯迪拉克CT5车型，搭载的是2.0T发动机，带有可变气门管理技术，匹配的是10挡手自一体变速箱。

而凯迪拉克的9AT也是一大看点，齿比绵密，换挡的平顺性以及发动机的动力储备都在一定程度上弥补了之前7速双离合的不足。与此同时，凯迪拉克CT5的底盘配备的可变转向比和出色的刹车系统也为其操控提供了保障。对年轻的理解，我们从提倡的省油省心这一点不难发现一个很有意思的词汇：“买车容易养车难”。