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最纯粹的轿跑型SUV,MAZDA,CX-4

(原标题:最纯粹的轿跑型SUV,MAZDA,CX-4)

马自达CX-4的外观方面,新款CX-4基本延续了老款车型的造型与设计,但针对细节进行了调整。而车身侧面看上去更是极大的展现了马自达的设计功力,低矮的车身设计,搭配修长的双腰线,大大提升整车的运动气息。车尾部分,采用全新设计理念的尾灯组呈十分修长,设计感较强。车辆侧身采用了双色车身设计,配合上全新设计的轮毂,使得整体造型更为修长动感,而流畅、低趴的车顶配合倾斜的C柱配合掀背式车顶和鸭尾式扰流板。车尾的变化并不大,主要集中在尾灯和后保险杠部分。在颜色方面,新款CX-4新增了Soul Red Top布色,在不同的光线条件下。马自达CX-4的外观上,前中网上的镀铬饰条变成了金属灰;内饰上,中控屏从中控台上方移到了屏幕左侧,屏幕与右侧的饰板融为一体;变速箱挡杆后方的多媒体控制机构做了重新设计。而且尾翼不像普通SUV,不仅看着更运动,在空气动力学方面也有着积极的表现。而尾灯造型狭长、内部灯腔也与大灯呼应,点亮后效果比较出众。而对于这样一款集美貌与才华于一身的全新SUV,你觉得怎么样呢。而这一次的长宽高分别是能够达到4637x1855x1531毫米。在车尾,悬浮式的车顶与车头呼应,同时,尾灯造型也更加狭长,使得尾部变得更有攻击性。


车的内饰设计同样也与马自达3_昂克赛拉有很高的相似度,不过看上去更加精致、更符合马自达3_昂克赛拉这个对驾驶员的照顾。新CX-4内饰升级为了真皮材质,座椅由仿皮变为织物、在顶配车型上也将原木饰板变为搪塑。内部方面,新款CX-4采用了全新设计的仪表盘,采用液晶显示,尺寸也更大,中控部分更换成了悬浮式的中控大屏。全车采用了黑红两种颜色拼接,非常时尚年轻。车门内饰板的皮质包裹面料也是这种类似织物的质感,摸上去很柔软,就像被皮皱起来的皱褶皱,质感非常的柔软。而中控台饰板处的布局较为简洁,整体风格并没有向驾驶员侧偏转,方便驾驶者操作。而且马自达CX-4的按键设计和奥迪的风格还很像,可以让驾驶者通过按键对其进行操作。而除了内饰设计外,它的动力配置也给我们带来不小的惊喜。此外,在CX-8的高配车型上,还采用了更有质感的真皮座椅。内饰方面,全新马自达CX-4的内饰采用了家族化设计,中控液晶屏采用悬浮式的设。车门内饰板的皮质包裹面料也是这种类似织物的质感,摸上去很柔软,就像被皮皱起来的皱褶皱,质感非常的柔软。新车内饰基本延续了马自达家族的设计风格,整体偏向简约而不简单,钢琴烤漆与皮质材质的运用进一步升级了质感与档次。在座椅材质方面,除最低配车型采用织物外,其余均为仿皮。内部方面,新款CX-4采用了全新设计的仪表盘,采用液晶显示,尺寸也更大,中控部分更换成了悬浮式的中控大屏。车的内饰设计同样也与马自达3_昂克赛拉有很高的相似度,不过看上去更加精致、更符合马自达3_昂克赛拉这个对驾驶员的照顾。


在安全性配置上,倒车雷达、车身稳定系统是必不可少的。而这样的配置表现,再加上如此实用的空间,相信未来新款CX-4依旧可以延续现款销量神话。配备了可开启全景天窗,车内采光很好,能够照顾到前后排乘客。在辅助操控配置方面, 2020款马自达CX-4全系均搭载的是驻车雷达。而对比CX-4全系标配的胎压报警功能,相信大家也能够理解,在这里,你也不需要对这项功能的使用方向说太多了解。在车速不高于60km/h时,这套系统可以帮助驾驶员避开危险,并且做出判断,在即将发生碰撞前2.5秒内做出自动刹车动作,提升行车安全性。在配置上,倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、多功能方向盘、LED日间灯等配置均是全系标配,这点要比同级的日产逍客丰富。而在其他配置方面,这款车型还搭载了GVC加速度矢量控制系统,这套系统可以对外侧车轮进行扭矩的控制,将转弯“虚拟位”给弯内的车轮控制。在辅助操控配置方面, 2020款马自达CX-4全系均搭载的是驻车雷达。除了在配置方面的表现出彩之外,2020款MAZDA3 CX-3的内饰设计也丝毫不逊色于豪华车型。而配置方面,新车将会提供矩阵式LED大灯选装包(标配)、前排座椅加热功能、19英寸轮圈、车顶天窗、倒车影像、后排出风口等配置。另外,还有着比较出色的配置水准,像无钥匙进入、电子手刹、全景影像、座椅加热、自动双区空调等均是它的表现。


虽然在动力数据上与现款保持一致,但是全新设计的排气管,还是为这台发动机提供了40%的的高热效率,能够降低燃油消耗。这两套动力系统我们都很熟悉了,作为创驰蓝天家的两大成员,它在平顺性以及燃油经济性方面都有着出色的表现,这也是消费者最为关心的。而动力方面,这台2.0L的自吸发动机最大192马力,匹配的一台6挡手自一体变速箱,日常开起来非常舒服,动力响应比较积极。在拥有了涡轮增压技术和智能网联系统的加持后,我们也在不断地探索和了解这一技术难关。最终在UNI-T上,其搭载的2.0L和2.5L发动机参数并不相同,而且四缸的设计,在整个试驾过程中的感受也几乎相同。但这台2.5L自吸发动机在6000rpm后还有着十分悦耳的动力爆发,加速超车动力储备十分充足,且每次轻踩油门也能明显感觉到动力的响应。其2.0L车型的最大功率为141千瓦,最大马力192马力,峰值扭矩202N.m。最后,动力方面:马自达CX-4 蓝鲸版搭载2.0L发动机,自动变速箱采用的是马自达的创驰蓝天技术,最大功率192马力,峰值扭矩252牛·米。而在高速上想要超车的话,深踩油门还能带来一定的推背感。


而在碰撞过程中,全新CX-4的侧气帘与侧气囊也顺利弹起,很好地保护了假人的头部。而同样在安全性方面,得益于刚性十足的车身,2020款MAZDA CX-4的碰撞成绩也十分优秀。此番,新款CX-4全系标配了车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、前撞预警以及上坡辅助等配置。此车全系标配了6个气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、后驻车雷达、上坡辅助和自动驻车等主被动安全配置,还有LED日间灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等配置。其中,完备的气囊传力通道也全方位保障前后排乘员的生存空间。在主、被动安全装备方面,新款CX-4装有G-Vectoring Control加速度矢量控制技术的加持,使得车辆具有更接近于运动化的驾乘体验。新一代车型基于马自达最新的SKYACTIV-BODY BODY BODY架构打造,大幅提升了车身结构的刚性。同价位车型中,除了最低配以外,其他车型都配备了主动刹车系统,并线辅助和车侧偏离预警功能。在主动安全方面,一汽马自达CX-4搭载了最新的SCBS i stop系统。


在保养方面,马自达CX-4的表现也相对便宜,在二线豪华品牌里面,不管是合资还是国产品牌都比较便宜。传动系统方面,2.0L匹配的是6挡手自一体变速箱。目前,在工信部给到的6.2-6.3L/100km,实际体验中应该不会高于这个数字。在油费、保险费、燃油费三部分,这台车都是一个平均值。在工信部给出的官方数据中,两款发动机均配备自动启停功能。这样的悬挂结构,为车辆带来了非常不错的支撑性,过弯时的横向支撑表现,也让它在弯道中具有良好的寻迹性。在车辆操控上,GVC的加持让马自达CX-4拥有更多乐趣,这也是它的魅力之一。而这个6挡手自一体变速箱也是被马自达引入国产,在自动驾驶辅助方面,国产品牌已经越来越好。当驾驶员转动方向盘之后,GVC系统将发动机的扭矩从252牛·米增加到接近5000rpm,从而使车辆的响应更加敏捷。在驾驶过程中,马自达CX-4的底盘表现很扎实稳健,方向盘转向轻盈,精准度也比较高。此时,我选择的是一款四驱的马自达,在不同路况之下,我自信满满、勇往直前。在实际上,这样的操控体验离不开马自达独家的“创驰蓝天”技术。


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