EQXX实测续航超1000公里：离谱的挑战，扭曲的需求
比“用时18个月就可实现从零开始到整车落地”还要可怕的是，宣称“单次充电续航里程超过1000公里”，如今却成了现实。
4月13日，奔驰完成了一次特别的挑战，就是驾驶自家的VISION EQXX概念车，从德国辛德芬根出发，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，在3-18℃的气候环境下行驶1008公里后，顺利抵达法国卡西斯小镇，完成了“传说中”的1000公里续航挑战。
四两拨千斤
其实要想实现“单次充电续航里程超过1000公里”，理论上讲不难，只要电池容量足够大，就可事半功倍，但问题是奔驰VISION EQXX采用的100千瓦时的电池包，和特斯拉Model S、蔚来ET7一样（这里说的“一样”单指电池容量），但Model S和ET7的最大续航里程分别仅为652公里和700公里，和1000公里显然还有些距离。
两点质疑
事实上，根据奔驰方面公开信息显示，实地测试涉及了多种路况，包括上坡路段、高速路段、山路隧道等，且还有不同气温的影响，除了没有公布空调的使用情况以外，基本还原了真实的高速使用场景。
但即便如此，笔者还是有两点疑惑。
首先是胎宽，据笔者了解，奔驰VISION EQXX使用的是普利司通的Turanza Eco轮胎，是与普利司通合力完成的，运用ENLITEN和Ologic技术把轮胎的滚动系数降低到了4.7（作为参考，米其林的PILOT SPORT 4的滚动阻力系数为8.6），旨在“高效”二字。
真正需求
4月13日，中汽中心发布了3月终端零售数据，根据数据显示，在30万元以上的高端纯电动市场里，宝马、奔驰、奥迪的表现并不尽人意，销量分别仅为3123辆、1199辆和116辆，甚至三者总和都“打”不过蔚来一家，而且这还只是笔者举了一个月的例子。
或许，奔驰也认为自己是时候该拿出点行业标杆的实力还以颜色了，所以便用自家的新款概念车向1000公里发起挑战。
试想，如果充电桩数量足够充足、充电设备足够高效、充电时长足够短的话，谁还会焦虑？谁还需要这个所谓的“超长续航里程”呢？
那又有人说了，在现阶段硬件配套做得不到位的情况下，只有超长的续航里程才是王道，但笔者想说，每个车企的经历、能力都是有限的，说白了，只能顾及一方面，都把精力放在续航上，谁还会在乎其它方面的突破和创新。
造车，是一个舍与得的过程，谁都知道两条腿走路，但那样进度太慢，倘若喂不饱消费者对新品的欲望，最后只会出局，反而得不偿失。
