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售价11.58万起,帝豪EV延续家族造型风格,为何销量惨淡?

(原标题:售价11.58万起,帝豪EV延续家族造型风格,为何销量惨淡?)

帝豪在国内也可以说是家喻户晓了,旗下产品成为很多家庭的选择,截至日前,它的销量超过了340万,自其上市时间算起,平均每两分钟就有一位消费者选择帝豪。然而在新能源市场上,帝豪的新能源版本帝豪EV,虽然继承了家族式的造型风格,并且售价仅11.58万起,销量却非常惨淡,这是因为什么?

外观方面:帝豪EV采用了家族式的造型风格,整体设计较为年轻时尚。前脸使用盾形的进气格栅,大灯组采用了蓝色的灯眉与边框装饰,给人的感觉非常精致。从车身侧面看去,整体的整体表现简约时尚。较为笔直的腰线从前翼子板处一直延伸到车尾灯部位,配合前低后高的车身姿态,具有一定运动气息。车尾的造型立体感很强,通过线条勾勒,将车尾灯凸显出来,分体式的尾灯采用了熏黑色的实际,搭配下方黑色的装饰板、双边双出排气口样式的镀铬饰条,给人一种类似燃油车的运动气息。

进入车内,整体给人的感觉较为时尚,采用了平底三幅式方向盘,根据配置不同,具有硬塑料和真皮两种材质,手感适中。中控屏幕也与配置相关,目前在售的帝豪EV共有六款车型,根据配置不同,8英寸的中控屏也分为标配和选配两种。车内的智能配置并不是很先进,但是整体的配置表现也在同级主流水准。

作为一款紧凑型车,帝豪EV长4755mm,宽1802mm,高1503mm,轴距达到2700mm。车身尺寸在同级车中处于偏大的水平,空间表现相对出色。身高175cm的体验者在前排舒适坐姿,头部空间剩余一拳二指,保持前排不动,此时后排头部空间一拳,腿部空间两拳三指。后备厢的空间表现非常优秀,达到了680L,可以轻松放置4个中等尺寸的行李箱,非常适合拉运乘客的行李。

动力方面:根据配置不同,采用了最大马力204马力的永磁同步电机和163马力的电机,前者最大总扭矩240牛·米,后者最大总扭矩250牛·米。除2019款顶配车型外,目前在售车型电池容量均为52.7千瓦时,而2019款顶配车型的电池容量为62千瓦时。值得一提的是,目前六款在售车型中,2021款的三款车型具有低温加热系统,更加适合北方地区使用。

底盘方面:全系标配了麦弗逊式独立悬挂前悬挂、纵臂扭转梁式非独立悬挂后悬挂,底盘的滤震效果较为优秀。在市内铺装道路行驶,基本不会感受到细微的震动,即便是颠簸较大的减速带地区,车内震感也并不强烈。转向手感非常舒适,即便是新手司机,也会感觉为长轻松,开一天也不会太累,表现在同级车型中处于优秀地位。同时,静音方面是帝豪EV的亮点,它全方位采用了吸音棉,车内密封性很强,可以有效降低风噪、胎噪,并且发动机、变速器都采用了静音设计,NVH表现非常出色。

写在最后:其实对于选择帝豪EV的人来说,大多数都是用在时间相对自由的网约车工作中,作为纯电动汽车,它节约了网约车司机的成本,并且最高500千米的续航让司机可以放心驾驶,没有里程焦虑,简约时尚的外观和宽敞舒适的内部空间,也给乘客带来不错的乘坐体验。而帝豪EV的销量不行,主要源于它与如今主流的纯电车型不同,在潮流、运动、实用性等方面表现并不是很好,更适合商用而不是家用。

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