试驾摩卡DHT-PHEV：魏牌技术领先，淘汰BBA油改电
2022年已经开年，回首2021年的汽车市场，因为芯片和疫情的冲击，整个行业都受到了一定程度的影响，唯独新能源汽车依然坚挺。根据中汽协最新预测，2021年全年新能源汽车销量达到340万辆；而2022年，中国新能源汽车销量预计将达到500万辆，占据汽车总销量的20%左右。
为此，各大品牌纷纷向新能源转型，而在近期，小编参加了魏牌在徐水试验场的媒体试驾活动，抢先体验了摩卡DHT-PHEV，感受到颠覆新能源汽车市场的实力。
摩卡DHT-PHEV 动力超越奥迪e-tron
魏牌一直是国产豪华SUV中的引领者，从VV系列到现在的咖啡系列，魏牌以清晰的目标人群定位和细腻扎实的做工赢得了大众的喜爱，在国内汽车市场占据一席之地。而本次试驾的摩卡DHT-PHEV虽然还未正式上市，可整体试驾一圈，发现其各方面完全碾压奥迪e-tron。
摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T发动机+前后双电机的动力组合，综合扭矩可达762N·m，系统最大功率为355kW，百公里加速4.8秒；而奥迪e-tron搭载了前后双电机，最大扭矩为540N·m，最大功率230kW，百公里加速7.2秒。单从动力数据上，摩卡DHT-PHEV完全超越奥迪e-tron，并且奥迪e-tron的加速表现完全不是新能源汽车，仿佛就是一台普通的燃油车。
此外，奥迪e-tron采用96.7kW/h的三元锂电池，快充时间需要40分钟，纯电续航465公里，可以满足用户短途出行的需求，可长途出行则会产生里程焦虑。反观摩卡DHT-PHEV搭载了39.67kWh三元锂离子电池包，快充时间为30分钟，高性能四驱版本纯电续航175公里，综合续航超过1000公里，满足用户短途和长途出行，彻底摆脱里程焦虑。
在实际驾驶当中，摩卡DHT-PHEV表现十分不错。在EV模式下，发动机动力会断开连接，仅依靠前/后轴电机提供动力，并且电动机动力输出十分线性；而在串联模式下，发动机和电动机提供电能，随着试驾员深踩油门，发动机怠速也会从1200rpm提高到2000rpm，为发电机提供更多动能。
由于摩卡DHT-PHEV采用了两档变速箱，让动力传导更加通畅，也带来更好的动力连续性。同时，这款车还搭载了电控主动悬架，在通过沟坎和碎石路面时，悬挂的细碎震动能够及时被过滤掉，并且在绕桩过程中，悬挂的回弹也很迅速。
摩卡DHT-PHEV 智能配置出彩更出色
最初，魏牌的定位是“中国豪华SUV领导者”，现在已转型成为“新一代智能汽车”，并推出了全新旗舰车型——魏牌摩卡，凭借领先的智能水平，不仅收获各大智能赛事金奖，而且还得到了媒体、消费者的一致好评。
并且，魏牌摩卡最近迎来了OTA升级，针对座舱驾控、智能驾驶、智能服务、智能交互、应用生态进行五维升级，充分证明了魏牌的智能程度仍在不断进化。
除此之外，魏牌还拥有NOH智慧领航辅助驾驶系统，深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能。用户在高精地图覆盖的高速公路及快速路，开启NOH可依据设定导航路线进行辅助驾驶，帮助驾驶员分担部分驾驶工作。
凭借NOH系统和智能DHT，魏牌已在智能驾驶领域和新能源市场中，都已经站到了全球汽车品牌的前列。但很明显，魏牌并不想要的只是“比肩”，而是想要在未来汽车发展的赛道上，取得领先的位置，领跑全球主流大厂。不过，当魏牌既有主流大厂的规模优势，又不缺少对新技术的追求，还有颠覆性创新思维时，在行业中的领先和领跑几乎是必然的结果。
总结：
如今，从国家政策到民众接受程度，新能源汽车已经成为市场的宠儿，市场份额会迅速得到提升。这让绝大多数都在大力发展新能源，必然会发生优胜劣汰的新旧交替。当潮水退去，谁才是那个具备硬实力的品牌呢？从本次试驾摩卡DHT-PHEV上看，小编认为魏牌一定会笑到最后。
