比亚迪汉DM-i为何一车难求？这次试驾给出了答案
比亚迪DM-i车型的火爆市场有目共睹，不仅给比亚迪贡献了可观的销量，坚定了比亚迪停产燃油车的信心，而且带动其他很多车企也开始力推PHEV车型。
3月，比亚迪汉家族销量达12359台，其中汉EV销量再次突破一万台，汉DM环比大增524.9%。自上市以来，汉家族累计销量已经突破了19万台。汉DM-i开启预售的10个小时之内订单量就超过了1.2万辆，受欢迎程度可见一斑。为什么汉DM如此受欢迎？
此次试驾时间比较充裕、行程比较长，同车三个人分别驾驶了不同的路段，有高速公路，也有城市拥堵道路和山路，而且每个人的驾驶风格也不尽相同。最终总结下来，我们判断如果不是为了专门赢得比赛，按照日常习惯正常驾驶，平均油耗预计在5L/100km上下，考虑到汉是一台中大型轿车，重量达到了2吨，这个油耗成绩还是很让人满意的。
为什么汉DM-i的能耗表现这么突出？一方面与其高效的油电驱动系统有关。汉DM-i搭载的混动系统由一台热效率高达40%以上的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机、EHS电混系统和一台前驱动电机，电池则是混动车型专用的功率型刀片电池。这套系统的总体设计理念是“多用电、少用油和高效用油”，按照纯电续航121km和242km，汉DM-i有两个版本，对应的NEDC工况综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km。即使在城市场景亏电工况下，电驱占比仍然高达99%。发动机介入后，由于电机的调速作用，也能始终让发动机工作在高效区间。
除了高效的驱动系统之外，另一方面是因为其风阻系数低至0.233Cd，整车的空气动力学性能突出，也减少了行驶中的能源损耗。其实，车辆高速行驶时一半以上的动力都用来克服空气阻力，车辆风阻系数越低，能效越高。
驾驶质感上乘
作为一款售价20万-30万元区间的中大型轿车，汉DM-i的驾驶质感完全对得起它的售价，估计这也是这款车广受欢迎的重要原因。首先动力比较强劲。这款车搭载的发动机最高功率102kW，最大扭矩231N.m，前驱动电机最高大功率145kW，最大扭矩316Nm，新车0-100km/h加速时间为7.9秒。虽然不及动力性能更强的汉DM-p版本，但DM-i的动力总体来说还是比较充沛的，日常使用绝对是够用的。
虽然是一台PHEV车型，汉DM-i的驾驶感受仍然比较接近电动汽车，尤其是中低速下纯电行驶时，动力输出非常平顺。急加速时，发动机和电动机同时发力，爆发出强大的能量，总体感受也还算平顺，但涡轮介入那一刻的动力还是稍显突兀。
汉DM-i的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克调校，总体感觉是在操控性和舒适性之间取了一个平衡点，行驶中能感受到底盘的厚重和紧致的感觉，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构对路面颠簸过滤得彻底，感觉偏向舒适性多一点。
高速过弯时，悬架的支撑非常有力，车内驾驶者对车身侧倾幅度感受不明显，同时由于一体式运动座椅的包裹性和支撑性比较好，驾驶者可以比较轻松的完成转弯操作。从车外观察，过弯时整个车身的姿态也很优美，几乎看不到侧倾。
这款车有三种驾驶模式，分别是NORMAL、SPORT和ECO，此外，还有草地/砂砾/雪地模式。在三种主要驾驶模式下，动力响应有比较明显的区别。此外，能量回收强度也与驾驶模式相对应，ECO模式下最强，接近单踏板模式，SPORT模式下松开加速踏板，车辆的滑行与传统燃油车的感受几乎一致。
在智能座舱方面，汉DM-i搭载了DiLink 4.0智能网联系统，用户体验“更智能、更高效、更人性”，还配置了包括5G速联、双频定位、HiFi级定制丹拿音响等功能，同时支持整车OTA远程升级。外观设计方面，前脸、侧面及尾灯造型上均进行了深入的细节雕琢。包括全新的高性能轮毂，贯穿式中国结尾灯等，内饰新增一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰选配。具体细节请见EV世纪之前的文章《满足你关于内外的所有期待，静态体验比亚迪汉DM-i》。
总结：
汉DM-i作为比亚迪汽车的旗舰车型，在中大型轿车市场里面也算是标杆性的存在了。正因为其出色的燃油经济性、极具质感的驾乘体验和媲美行业主流水平的智能座舱和智能驾驶，再加上充满了中国元素的独特设计，让它成为一款没有明显短板的中大型插电混动轿车。目前，比亚迪汉家族主要的销量担当还是汉EV，随着汉DM-i开始持续发力，汉家族的销量也将再上一个台阶。
