宝马总监：没有一个消费者对纯电动有真正需求，纯属养了个“电爹”
特斯拉model3是人生中第二台车，之前开的是一台国产车哈弗H6，不得不说，国产车这几年确实硬起来了，配置高，用料还丰富，三大件毛病也少了，只是油耗略微偏高。前两年挣钱了，想换台好车，正好又碰上纯电动车兴起，零油耗和高性能的优势吸引着我对它产生好奇，不到30万的售价，却拥有超50万级别的动力响应，关键是还不用油。
说实话，纯电动车论省钱确实比燃油车省一半还多，按百公里16度电来算，公共充电桩1.8元每度，也才28.8元，家用电0.52每度，百公里还不到10元，何况还分了谷峰期，加上动力性能好，电驱静谧性高，科技感丰富，从理论和实际用电量来看，电动车还不错。可开了这两年发现电动车还是无法取代燃油车，很多地方是痛点。
第一、纯电动车做工粗糙，毫无高级感，这基本是大多数平价车型的通病，尤其是装配和用料，本来就没了发动机和变速箱的束缚，车企造车难度也极大降低，但在消费者实际能感受到的地方却很一般，塑料感强，质量还参差不齐，虽然model3有不少改善，但与传统同级车型相比，依然还是毛坯房。
第二、续航是短板不能远行，很多时候比燃油车还难伺候，电池怕热也怕冷，加上夏季和冬季都是高耗电区间，冷暖空调开与不开，将成为远行路上的焦虑，尤其是冬季几乎是纯电动车的噩耗，长时间停放掉电块，而且还虚，开纯电动跑过两次高速，尤其是在电量不足的情况下，空调不敢开，80km/h低速行驶，保电是唯一希望。
而充电虽然目前大部分城市都开始铺设充电桩，但由于纯电保有量还并不算多，故障不能充的、苦于维护停止使用的，被燃油车占用的不在少数，而私人充电桩又需要固定车位，也就意味着，买台纯电动，就必须买车位，不然只能每次固定时间前往公共充电站，苦等1小时。
第三、纯电动车保值率太低，因为特斯拉model3是我用燃油车置换来的，因此也就成为了刚需车，而在经过长途行驶充电难且慢，续航还不长远，尤其是被同行的朋友洗刷后，还嚷嚷着“再开纯电出来旅游，就别再叫我了”，为此卖掉成为我第一想法，确实刚需不适合，城市还比较省钱。
发现纯电动车5年保值率只有30%，而3年保值率40%左右，与燃油车相比实在太低，卖与不卖都是后悔，通常情况下，汽车保值率最高的都是前3年，而后基本各项性能都进入疲劳期，加上电池车商没有能力检车，目前也还没有恰当的技术来测出衰减数值，要知道，一辆纯电动车动力电池占比达到整车价格一半左右，这导致车商不敢出价也不敢收。
其实纯电动车有好有坏，但在我用车这两年期间，直击我用车的还是缺点胜过优点，这不仅是特斯拉model3给我的感受，而是所有纯电都有这种缺点，买的时候贵，用车便宜，但卖车时，算起来其实并不划算，对于刚需车来说，真的还是燃油车更适合，纯电只适合偶尔开出溜街当做玩具。”
