当前位置: 主页 > 试驾评测 > 雷克萨斯电气化转型坚决一步,全新RZ抢先试驾

雷克萨斯电气化转型坚决一步,全新RZ抢先试驾

(原标题:雷克萨斯电气化转型坚决一步,全新RZ抢先试驾)

LEXUS FANS

 

在2021年12月14日丰田举行的一场发布会上,作为首席执行官的丰田章男一口气揭幕了16款电气化车型,并且宣布2030年前还将累计导入30款BEV车型,2035年达成碳中和目标。而更加值得关注的是,雷克萨斯不仅占据这16 款纯电动车中的4席,丰田章男还宣布了雷克萨斯电气化领域令人瞩目的计划——到2035年,将在全球实现100%销售BEV车型。



关于线控转向技术的解读,

不感兴趣可跳过


自动驾驶早晚会来,但绝不是现在——体验首次即将应用于量产车的异型方向盘与线控转向系统。


在18米间距中距离蛇形绕桩的体验中,

有两项明显的试驾体验:


1、在相对较高的速度下,Steer by Wire可变比电子线控转向系统会主动限制驾驶员的大幅转向动作。这并不难理解,毕竟3:1-1:1的可变转向比下,驾驶员一个轻易的动作就会在车轮的转向角度上有一个非常明显的反馈,这在突发状态下,尤其是车辆转向过度或转向不足的极限状态下,驾驶员的过度动作所造成的风险会比传统的车辆更大,所以这时候你可以感受到来自方向盘和转向系统反馈给你的较大的阻尼,这多少可以解释部分网友在初次了解这套系统后,所萌生的对于误操作的担忧。


另外在配色上,全新RZ提供了六种外观配色供用户选择,其中包括彰显纯电车型迅捷驾驶性能的“以太蓝”(Aether Metallic),以及品牌全新推出的金属质感车漆“超音速赤铜”(Sonic Copper)。此外, bi-tone双色车身设计(也就是此次我们试驾的这款车型)也是一大亮点。由纺锤形车身前脸延伸至发动机罩和车顶均采用纯黑涂装,令整个纺锤形车身设计更加引人注目。


让我们试图去理解什么是

“进阶”的豪华?


除了采用30%生物基可持续材料打造的Ultrasuede®类麂皮高级绒面车门饰板及座椅、以及中控台上方的木炭纹理饰板外,在全新RZ的内饰材质部分我们就没有别的可以拿来安利的地方了。以上这种用料的环保理念和相对平淡保守的设计风格,是否会被消费者所接纳,就要看之后的市场反馈了。就像现款ES,尽管当初也有不少媒体吐槽设计缺乏豪华感,但还是没有阻止其依旧占据了雷克萨斯在华销量的最大份额。


题外话

关于全新RZ,以下是否也是你的疑问?


问:Steer by Wire可变比电子线控转向系统,由于没有硬连接的转向柱,会不会让驾驶者失去必要的路感?


答:在实际的试驾过程中,可以清晰的感受到路面的很多信息反馈,而在与工程师的交流中,对方也解释了没有转向柱硬连接的这套转向系统是如何为驾驶者提供路感的——Steer by Wire可变比电子线控转向系统,通过在车轮和方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换,而这些信息,有些是有用的,有些则是没有用的,诸如来自轮胎和制动器的多余振动就会被隔绝,只将路面状况等重要的行车信息反馈至驾驶者。


问:是否可以通过OTA升级对Steer by Wire可变比电子线控转向系统进行进一步提升?


答:渡边刚先生表示,之所以在这样一个时点将Steer by Wire可变比电子线控转向系统引入到RZ这款产品当中来,他认为系统本身的表现以及带给驾驶者的感受已经做到了最好。当然,这一话题如果是面向将来,如果将来有另一款更加注重运动性的产品,它追求更快更敏捷的反应,这时的系统表现应该是怎么样的?或者一款有专属司机驾驶的车型,它要求更平稳的乘坐感受,这时系统又应该是怎么样的?还有就是当我们面向全面自动驾驶的时代,线控转向系统还是有非常大的发展空间的。


而转向系统是车辆当中最为重要的安全系统之一,目前这个阶段通过软件升级的方法,从法规和技术方面都存在着一定的风险,是比较困难的,但未来随着技术的完善和提升,通过OTA升级对Steer by Wire可变比电子线控转向系统进行进一步提升的可能性是存在的。而且我们也在努力研发相应的体系。


问:与丰田bZ4X换壳?RZ是智商税?


答:这个问题本并不想专门来说,但其实不少人还是挺热衷于通过“找相同”来告诉你,某两款车其实就是换壳,买了贵的就是智商税。无论是雷克萨斯LM,还是宾利添越或是保时捷卡宴,皆是如此。


除去肉眼可见的,在设计上和用料的差别——由于是作为豪华品牌的产品开发和生产,成本上更有余裕,做得自然是要比其前面两款面向普及型的市场的丰田产品更为彻底的。这就意味着RZ有更好的空气动力学性能,同时这也顺带着给RZ带来了足以媲美雷克萨斯品牌旗下大部分产品的静谧性。再说点实际驾驶上的区别,雷克萨斯RZ在行驶状态你可以非常明显的感觉到其在噪音控制上下了更多成本,具体就不再花篇幅展开了。而RZ独有的运动模式,带给方向盘更大的阻尼从而明显提升了运动性方面的质感,而丰田的bZ4X则没有运动模式,取而代之的是对于越野脱困能力的强调,移植自斯巴鲁的X-MODE模式控制。而更硬且行程更短的悬挂,则让RZ的车身姿态在赛道环境下更加稳定,感受车辆的重心也更低。这两款看似有不少相似之处的产品,在驾控和乘坐感受上的区别还是非常大的。


总的来说,出自同一平台的两部车,共通的设计、部件肯定有,但如果刻意忽略更多的不同,且在谈论豪华品牌的时候,主动忽略品牌本身的溢价不谈,这本身就是在自造一个伪命题,遇到这种情况,也没有什么争辩的价值了。


正如雷克萨斯国际总裁和首席品牌官的佐藤恒治在RZ 450e世界初公开时所言,他希望未来的雷克萨斯能成为真正识货的人最后会选择的品牌(『本物を知る人が、最後に選んでいただけるブランドでありたい』),而RZ 450e,则当然是「为识货的人」准备的。


支付宝赞助
微信赞助