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当刮目相看,试驾捷尼赛思G70四驱旗舰型

(原标题:当刮目相看,试驾捷尼赛思G70四驱旗舰型)

对于一个性能控的年轻人来说,其实我之前一直对韩系车并不是非常感冒,因为它们打造的大多数车型均以性价比(堆砌配置)为卖点,对驾驶品质不是很注重,带着这样的偏见,我来到了捷尼赛思G70的试驾活动现场。

这次试驾体验分别为场地试驾以及公路试驾,场地内更多体验的是这台车在极限状态下的表现,而公路试驾则是更加贴近日常使用环境。实话实说,在试驾完之后,我也对韩系车的印象有了极大改观——这辆捷尼赛思G70将运动感和豪华感结合得恰到好处。下面我们就来细细品鉴一下这款来自韩国的豪华品牌车型。

我首先分到的组别是场内试驾,在排队等待的时候我便开始打量起了旁边的G70展车。车头部分,G70的中网采用了家族式的盾形设计,中网内部则采用了具有立体感的网格细节,亮黑色的涂装也十分有质感。LOGO则是捷尼赛思品牌类似翅膀的设计,而非常细节的是,LOGO中部也采用了与中网同样样式的网格。大灯的造型则有些“剑走偏锋”,上下两组的大灯被捷尼赛思称为灵感之翼。

G70车身长宽高分别为4700、1850、1400mm,轴距为2835mm,可能对于这个级别的车型来说车身数据并不算太突出,但这是因为G70是一款更为强调运动操控的车型,它并没有在轴距上做出妥协。车身侧面拥有两条十分明显的腰线,而上扬的趋势也让整个车身显得非常具有力量感。前翼子板下部还采用了一个类似鲨鱼鳃的设计,这个小细节有一些玛莎拉蒂的既视感。C柱的设计尤为动感,而这样的设计之前也出现在了阿尔法·罗密欧Ciulia上面——如果你只是观察C柱的这个细节,很可能会误以为这就是一台阿尔法·罗密欧Ciulia。轮毂方面,G70在入门版车型搭载的是18英寸轮毂,而我们试驾的顶配车型则是采用了极具力量感的19英寸黑色五辐轮毂。轮胎方面则是选择了偏向运动的米其林PS4,刹车系统拥有来自Brembo的四活塞卡钳。

相比阿尔法·罗密欧Ciulia较为圆润的车尾,G70的车尾采用了更具力量感的线条。隆起的后备箱相比旁边的翼子板要高出许多,而后备箱尾部的小鸭尾也为整个车尾增添了一些运动感。尾灯部分同样采用了迎合车头的设计,上下两组的灯具可谓是在尾部也打造了一个“灵感之翼”。后保险杠的整体设计十分简洁,牌照处采用了黑色的装饰以呈现更好的层次感。而G70的排气是我个人非常喜欢的一个细节设计,椭圆形双出的造型将力量感和优雅感融合在一起。实际上这样的设计也能在一些顶级运动车上看到,如宾利欧陆GT、奥迪RS系列。

进入车内发现,相较于更加豪华古典的G80,G70内饰的整体设计就要更加运动化了。比如方向盘采用了符合运动车型特征的三辐式造型,而整体的驾驶氛围感也是相当的足。此次试驾的顶配车型搭载了12.3英寸液晶仪表,并且这套仪表拥有裸眼3D功能。同样的旗舰车型还配有HUD抬头显示,不管是车辆信息的丰富度还是视觉的清晰度都非常棒。

在活动现场,捷尼赛思工作人员还介绍到这款车可以选用更加高级的Nappa真皮内饰,这反映出捷尼赛思真的是将细节做得很到位,要知道在这个级别很少有这样的配置可供选装。前排座椅采用了类似桶型座椅的造型,但乘坐起来的整体舒适感也是非常不错的。而当驾驶者把驾驶模式调到运动+的时候,这套座椅还可以主动的夹紧驾驶者。当然对于顶配车型来说,座椅通风/加热功能也是有搭配的,后排座椅也配备有座椅加热功能。之前在网上看到有一些诟病G70后排空间的言论,但是实际体验下来我认为它的后排空间还是够用的——尤其对于一个热爱驾驶的人来说,更短的轴距当然要比更大的后排空间重要,实际上G70的后排空间让我想起了宝马E90时代的3系,想起了那个车厂对于运动毫不妥协的时代。

打量完G70的外观内饰之后,我们也来到场地里面开始体验这台G70。第一项体验的科目就是绕桩,得益于相对较短的轴距,在绕桩的时候完全没有拖泥带水的感觉,但由于豪华属性的设定还是能明显感受到车身的重量。顶配车型采用可变的悬挂结构,在调整为运动模式后会有明显的改变。第二个科目则是体验它的加速以及制动性能,这也是对于一台运动型车来说最为直观的感受。动力部分,此次试驾的顶配G70搭载一台2.0T四缸涡轮增压引擎。这台引擎可以输出185千瓦最大功率以及353牛·米峰值扭矩,官方并没有公布这款车的0-100km/h加速成绩,但是实际的体感应该是在6秒左右。变速箱方面,G70全系匹配8速自动变速箱,这台变速箱无论是升挡还是降挡都无懈可击,而且在自动模式下也非常平顺。最后我们将G70开到了公共道路上,体验之后可以说G70的表现让我非常满意——在不同模式下它真的做到了动静皆宜,这也是在该级别少有的表现;而可变悬挂系统则赋予了这台车不同的性格,在悬挂系统上增加成本我认为是非常值得的。

时尚酷评:

试驾完捷尼赛思G70之后,我们也该对它做出一个总结了。整体来说,这是一台定位于“豪华运动”的车型,实际上它并没有把BBA的同级车型作为直接对手,而更多是想用更加亲民的价格去和阿尔法·罗密欧Ciulia这样的车型争夺市场,当然它的优势也相当明显——不管是做工还是配置相比阿尔法·罗密欧Ciulia都更胜一筹。而且在动力参数和驱动形式上,这台车也是有着不小的亮点。如果今后能够试驾到选装了LSD的后驱版本G70,相信那台车也一定能给我带来更加惊艳的体验。

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