马自达3两厢，我有资格去评价吗？
没有魂动红，这辆棕色的马3颜值算是下降不少，尽管如此，低趴，修长，宽阔的车头带来的运动感真的味道十足，侧面更是这辆车设计的灵魂所在，绝妙的曲线带来的光影效果真的是如豪车一般。
受停车场灯光及自己拍照水平限制，没法直接展示这辆车的细节，整个外观让我挑不出任何缺点，那就说这个最低配的车轮辋太丑吧。
内饰和乘坐体验
这代马自达的内饰我觉得是往高级化走了一些，但跟国产车的内饰比，仿佛还停留在上个时代。我个人是很欣赏的，在于耐看，材质也变成了大面积软装覆盖，细节之处也有考究，高分辨率的车机更是决定了这辆车内饰的质感。这里想讨论一下所谓内饰的高级感这个主观形容词的内涵。高级的材料我们可以说高级，一个有设计感，艺术感的内饰氛围我们也可以说高级，在与人接触最多的地方提供好的，舒服的设计也算勉强算一种高级感，我觉得马3属于这种。可如果用高级的用料再加上用力过猛的设计，乍一看很惊艳，时间长了总有种说不出来的怪异，这种情况能算是有高级感的内饰吗？
乘坐部分还是说得过去的。前排我的坐姿下，后排腿部空间不算拥挤，头部空间略显局促，180cm身高的人坐后排也许会顶头。整体姿态算是舒展，腿部的支撑也没有因为这台车看起来的低趴导致臀点膝点低，承托不足的情况发生。争议的地方在前排，这辆车是第一辆在我仅仅开了半个小时就开始出现腰部不适，一个小时已经明显腰部有点疼痛需要频繁调整坐姿的程度的车。上一辆让我腰疼的车还是86，也只是在我驾驶了将近半天之后。我知道我的坐姿低，为了肩膀能靠到椅背我一般会选择一个较为直立的坐姿，同时使整个身体贴合座椅，抵御车辆的动态变化。尽管如此还是没有任何改善，下车休息一段时间才能继续驾驶。马自达的人机模型一直都是很好的，举例来说，左脚放在休息踏板，右脚自然放在油门踏板上时即左右对称的这种人机模型对细节的考量上车就能感受到。遗憾的是在我还车的时候发现主驾座椅可以调节座垫的倾斜角度，一个较为倾斜的角度对我的大腿有着很好的支撑，至于会不会缓解腰疼，只能之后再做验证了。可无论如何，一辆车在大多数人眼里好的车，驾驶起来腰疼的话是对我是没有任何意义的，只能一票否决。
车机
车机不想单独拿出来讲，但是马3 的这款车机确实是好坏参半。好的是显示非常清晰细腻，晚上使用亮度控制的刚刚好，不会刺眼，也不会过暗看不清。缺点就是按键操作的上手难度。因为中控设计的原因，屏幕距离驾驶者较远，起身去够着屏幕操作是一个影响行车安全的设计，所以不带触控是很正常的。说回按键式的车机，我是用过一些的，带CarPlay的就有日产聆风。
而马3的按键由带确定功能的旋钮和围绕在周围的四个常用按键组成。在车机自己的菜单里很好上手，逻辑也很条理，但是在CarPlay的地图里放大缩小等功能，音乐里取消单群循环这种在触屏上点一下的交互方式确实不知如何操作。
动态体验
启动车辆移出车位的时候，方向盘的手感让我心里一凉，与铃木ソリオ很像，过分强调方向盘的回中，输入一个很小的角度时要克服一个阻力，随着角度的增加这个阻力又瞬间变弱了，有种黏黏的手感，低速挪车时手感特别模糊。随速增益我觉得是很微弱的，低速不能算沉，发黏，速度上来之后那种貌似刻意强调的中心感带来的阻力好了很多，感觉变轻，或者说转向机像是睡醒了一样开始认真工作。随角度增益除了刚开始的那一下，整体感受比较无感。我也没有突然的大角度的进行测试，所以正常使用来说算是自然，应该是好评。
油门响应在正常模式下有点慵懒，当然不能排除变速箱的学习模式没有来得及匹配我的驾驶习惯。受制于这个1.5升自然吸气发动机孱弱的动力，平顺性尚可，响应真的不能称得上好了。运动模式下能感受到非常快的油门响应，但是属于只听到声音跟上来了，速度还需要等待。如果有更大马力储备应该有所改善，也许。同时，动力水平是我觉得这辆车明显的短板，或者说最不和谐的地方，在其他方面建立起来的高级感在动力这里漏了馅，通通打回原形。
刹车是让我失望的一个地方。市区道路行驶正常减速等红灯的情况，踩下刹车踏板有个十分之一的空行程，很快就感觉需要加大力量去踩，车辆的减速动作也开始变得明显，最后稳稳的停下，一切都很正常。堵车的情况下缓慢挪动车，再踩刹车会有种踩到一定深度后突然刹车力急剧上升，撞墙式的停下来，不算大问题。让我惊悚的是需要快速减速时仿佛是另一套逻辑，踩下去之后感觉刹车力度不足以满足我想象中的那个减速效果，感到害怕的同时继续加大刹车输入力度，脚上的感觉仿佛又是力度变轻了一点，这时减速才达到我脑海中的预想。这让我想起来了之前开过的马自达5，前半段仿佛都是空行程一样，脚感轻，刹车力度也轻，慌忙中重踩刹车时踩踏板所需力度又要加大。总之对我来说马自达车的刹车带来的感受总是有些另类。
底盘
东瀛宝马一直是那个宝马，过颠簸的感觉就是“欧洲车”一般好评，柔韧，不硬不颠，支撑性好，没有多余的晃动。弯中表现更是大师级般的存在，以一个不低的速度进入一个U型弯，没感受到侧倾，甚至人也是没感受到离心力带来的影响，有种不真实的感觉，轻描淡写的就过去了。甚至没必要区分动态和稳态。非要挑刺的话，就是在一个特定的减速下到车辆快停止时有点弹跳，直观感受是座位顶着人弹几下，幅度不大，我怀疑是衬套的原因。受道路和我水平所限，试不出车辆推头的边界，给好评。
最后想说的
我对这辆马3所有好或者不好的感受，全部基于我驾驶丰田混动车型而来。混动车绝对动力水平不见得很高，但是响应确实快。刹车脚感也是肌肉记忆般的熟悉，导致驾驶马3时让我感到不适应。方向盘的手感也是。习惯丰田车所带来的惯性，让我对这辆车的第一印象很难说是正面。基于刻板印象去评价一辆车这不公平，好有很多种，不是非A的好就不是好。我开过的车型不算少，丰田也不是所有的车型都好开，但事实上基于我的经验给马3的评价和基于刻板印象带来的评价没太大差别。摒弃自己主观喜好去评价一辆车是我的一个目标，也是一直在努力去做的事，至少现在我做不到。我能做到的就是让看到文章这里的你不要被我带偏，自己喜欢的东西才是真的好。
第一次体验抬头显示功能，不习惯，甚至有点模糊，好在视读性高，亮度会随着环境光变化而变化，这些细节我相信能说明马3是一辆认真的好车。
