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后置后驱+双独悬,宝骏KiWi,EV底盘测试

(原标题:后置后驱+双独悬,宝骏KiWi,EV底盘测试)

宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了,轿车、SUV、MPV乃至新能源市场,都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后,凭借着独特个性的颜值设计,更是收获了大量的女粉丝,乘着热度,KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说,仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者,底盘稳不稳,同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢?


 

近日,宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动,具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试,怀揣着好奇心,我们也有幸到现场观摩,并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何,咱们接着往下看:


 

首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说,能够使用四轮独悬还是比较少见,不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。


 

活动过程中,我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。zui能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限,所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置,整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块,实现了高度的集成化。


 

由于是后置后驱,所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1,这使得KiWi EV在过弯时更为从容,这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外,KiWi EV前后轮分工合作的形式,也使得轮胎作用zui大化发挥,赋予了其强有力的爬坡能力,在一些坡道比较多的城市,例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。


 

在颠簸试验中,我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧,且轴距仅为2020mm,前后轴难免会相互影响,这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍,KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校,且每组评估都在15公里左右,总里程约3000公里,zui终才确立了现在使用的方案。


 

zui后在场地动态测试中,通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验,宝骏KiWi EV后驱的优势,以及底盘滤振的实际效果、操控表现,基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现,我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了,因为车身小又是后驱,所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活,如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域,这样的小车自然是zui佳选择。


 

通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩,同时在了解到它的调校、测试过程后,KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后,很难相信一台几万块的电动小车,底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来,宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单,它的底盘素质和质感,同样有着与众不同之处。


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