测试│18.01万元起，威马E.5值得吗？
当我在之前的线上发布会，看到威马汽车为其第一款轿车产品E.5定出18.01～19.01万元的价格时，说真的我是有点好奇的……与目前市场上繁不胜数的同级对手相比，它的底气何在？
直到此番试驾，我终于知道E.5的价值到底在哪……
--A＋ or B or W级？
第一眼看到E.5实车，由于它的4718mm车长摆在那边，加上车身体态的视觉感不算大，所以很容易会把它定义为A+级车的等级。
但奇妙的是，E.5却拥有2810mm，这般妥妥属于B级车的轴距长度，所以从外观上来看，会觉得这车的四个车轮特别靠近车身四个角……咦！很多赛车、性能车也都注重四轮四角操控好这个基本理论，那E.5的操控性……嘿嘿！期待……
长轴距对于像E.5这边诉求家用车的第一好处，还是反应在乘坐空间上……这后座空间宽敞感确实是B级水准，而且座椅椅垫支撑足够，椅背倾斜也足够舒适，加上头顶总面积1.91㎡的双全景天幕，视觉开扬感也不赖，让我身处E.5后座颇感满意。
那……E.5到底应该算是A+还是B级车呢？或许……我就叫它W级……WELTMEISTER独创吧？这也说明威马确实把纯电动力汽车架构的技术优势运用得很不错！
--这种人机互动真顺心
改到前座，E.5的格局铺陈给我第一印象，是相比其它自主品牌新能源车略显朴实。12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏独撑了整车科技氛围的营造重任，并且严格来说，两块屏幕的显示内容都没有什么花枝招展的视觉效果，很实用功能的设定。
本来我是对这样的科技功能略感失望的，但没想到威马的Living Mate智能座舱系统惊喜在后头……首先，中控屏的开机、联网反应非常快，车一启动没多久便进入威马ID与QQ音乐、腾讯、高德地图……账号全面互通的主要功能界面首页。
其次，这些功能不用我费心操作，说一声“小威小威”就能唤醒交互助理，操作多媒体、车辆操控（空调、车窗……）、智能驾驶辅助、娱乐应用四大板块数十种功能，而且让我倾心的是这语音机能是以科大讯飞3.5系统为基础自研的，其语意、语境辨识力相当高，反应动作之迅速、精确，算是小编近来试驾车款中表现最好的！
其实车毕竟就是车，科技功能只是锦上添花，该有的基础功能足够已经不错！但重要的是科技功能操作起来要切合驾驶人用车环境，避免驾驶人分心、烦心，简单易控、反应即时才理想。这点，E.5是和我想到一块儿的……
仪表显示功能并不多，但把续航里程、车速、车况三大重点放到最大，一目了然，清晰易读。对了……说到续航里程，小编试驾的这台E.5续航里程为505km（NEDC），取车时的电量被充到480km，经过来回大约130km行驶以及中间开空调定点拍摄……用电，感觉这车的续航标示还是蛮准确的。
--个性鲜明的驾驶模式
威马E.5原车动力标示为最大功率120kW、最大扭矩240Nm，约莫是一般1.5T发动机的水准，再加上这车重量达到1649kg，跑起来够力吗？其实在舒适、经济两种驾驶模式下，加速感确实有点温和，但又给我一种好像不只240Nm的感觉……
一旦切换到运动模式，踩电门的反应瞬间被转变得激进、灵敏，车辆加速感又更不只240Nm的感觉，挺带感的，害我怀疑威马是不是把动力标示得太保守了？
开快起来，E.5的长轴距与四轮四角优势也显现出来，高速直行稳定性不错，过弯时车身动态也稳健，极限颇高！如果我买这车，基本只会改一下避震器和轮胎，应该就能跑得很尽兴了！
经过一整天和E.5的相处，我发现这车算是当下新能源车产品中比较独树一帜的存在，它不追求花里狐哨的设计与华而不实的功能，而是在一切和用车有关的技术基底上作到高度成熟，这种重视根本的产品其实我是喜欢的！
但也不能说威马E.5就是老古板，因为它把妆点车辆的事情交给消费者自行发挥──提供一笔定制基金，让车主可以根据自己喜好调整车色、加尾翼……，就好像小编试驾的这台E.5，就经过了外观贴膜、轮圈喷色处理，要酷炫也是有的！
这样的威马E.5，售价18.01～19.01万元，你中意吗？
来都来了，不点个赞吗？
