接近“零缺陷”的日系B级车，长近5米，配可变悬架
记得在前几年的时候，每当说起国内B级车型市场，我想大家第一时间想到最多的便是帕萨特、迈腾两款车型，说实话，前几年大众集团因为自身优惠的因素，在国内孵化了很多年轻消费者，毕竟大家在去买车的时候，第一考虑的便是车型的动力，而德系大众车型就抓住了消费者的心理，全系很多旗舰车型采用的也都是涡轮引擎，彻底摆脱了老途乐的自吸引擎，但因为发展和技术的因素，等到后期、甚至大后期了，有很大概率会出现烧机油的情况，甚至在保养费方面，也会随着年限逐渐增加。
反正如果你买的是德系家族的涡轮引擎，第三代EA888引擎还会好很多，对于第二代，即便是深度保养，依然有很大概率会出现烧机油的情况，可是面对国内的日系品牌，这样的情况根本不会发生，同时即便是在后期、或者是大后期，在保养费方面和前期大差不差，三大件方面也很少会出现毛病，这就是自吸引擎的最大优势，反正如果给我20多万的预算，我是肯定去选择日系家族的旗舰轿车，就比如今天的主角，它曾经从1994年到2021年12月在全球销量已经达到205万，同时这车除了在美国很热销之外，同时在日本、中国、澳大利亚等地方也都是爆款，可以说是名副其实的全球车型。
截止到目前为止，这车自从2019年上市以来，它在国内累计销量已经超过30万台销量，平均年销量超过10万台，同时这台车型在保值率效果方面也足够出色，在同级别B级车型里面排名前几，由此可见，亚洲龙在国内能取得消费者认同，肯定是和它自身的产品实力有着亲密联系，具体就让我们一起往下看。
而我之所以称这台车型为近乎“零缺陷”的B级车，主要也是和它自身多方面的优势有着亲密联系，就比如在售价区间方面，因为自身定位的是B级旗舰轿车，新车的入门价格需要19.78万起步，顶配也才27万多，虽然在入门价格方面看着有些贵，但等你去看入门级的配置之后，你会发现即便是买它的入门版本，日常家用在配置方面也已经足够使用了。就连车身安全性方面，全系还标配了10个安全气囊，以及高强度材料和热压材料组合，辅助于高刚性GOA车身和精益求精的车身做工，让这台车型可以最大限度保护驾驶者。
既然在安全性方面这台日系家族的亚洲龙已经做到了近乎“零缺陷”，相信在空间效果方面，它的表现在同级别也是越级的，而整车的长宽高为4990mm、1850mm、1450mm、轴距为2870mm，这样的尺寸在国内居然定位B级车，我感觉已经快达到了国内其它C级车的水准了，拿这样的空间和雷克萨斯ES、比亚迪汉等C级车相对比的话，确实在尺寸方面差距不大。等你来到车内之后，在大尺寸的支撑下，整个后排不管是腿部、头部的利用率控制得都很不错，实测后排坐下3个成年人是没什么问题的。
而在实际乘坐体验方面，座椅采用的也是人体工程学的智能化座椅，主打的便是舒适，要比其它德系车坐起来软和很多，后排也加入了USB充电口、以及隔音材料组合，让整车不管是跑高速、或者是跑市区的时候，在隔音和舒适性方面都不逊色于同级别其它B级车型。同时对于2.5L的纯燃油版本，还加入了AVS自适应可变悬架系统，可以根据路面及行驶状况，实现乘坐的舒适性和出色的操控性，即便是跑高速急加速的时候，底盘的扎实效果不会让你感觉到任何飘逸感，这一点还是毋庸置疑的。
至于亚洲龙在性能效果和燃油经济性方面，相信很多人都说日系自吸引擎动力差，但如果你真的喜欢性能强的车型，可以直接去选择亚洲龙的2.05L的THS II混合动力版本，给你带来比涡轮增压更加强悍的驾驶体验，只有开过油电混合的车主才会知道，这车的性能提速到底有多快，使其在马力效果方面为178Ps+120Ps（发动机+电动机），综合功率效果为160kW，在市区开起来真的是行云流水，市区超车的时候，也是要比纯燃油车型动力快太多了。
关键在动力很强的基础上，这车在综合油耗方面还很低，综合百公里低至4个多，再结合上79L的油箱容积，让整台车型最大续航可以达到1000公里以上，拥有这样的续航效果，还要啥插混车型。毕竟插混车型一旦出现了亏电的情况，油耗是真的很高，同时动力也会出现很多延迟，反正我很喜欢日系的自吸引擎，即便是等到大后期，在保养和故障率方面非常低，关键整车全系都能喝92号汽油，在这个油价比较贵的时候，这车很适合一些居家过日子的好男人。
最后，再让我们一起来看看新亚洲龙入门级别的配置，可能大家感觉19万多的起售价有些高，但只需要入门你就能买到多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、LED大灯组、主座椅电动调节、全速自适应巡航、8英寸中控、电动天窗、膝部气囊等等，让它在入门级配置方面，直接做到了要啥有啥。再结合上亚洲龙在其它方面所提供的优势产品实力，让它在同级别B级车型市场里面，真的做到了全面碾压，在国内成为了一台接近完美的B级车型，同时在很多产品实力方面，也做到了近乎零缺陷。那么大家对于这台新上市的丰田轿车有什么想说的呢？欢迎大家在下方留言评论。
