开完林肯飞行家，同级BBA也不香了？｜试驾
谁说豪车没有性价比？
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林肯近几年的市场表现有目共睹，去年（2021）的在华总销量达到了9.16万辆，同比增长48%。凭借优异的销售成绩，林肯成功跻身二线豪华阵营，甚至超过了传统豪强捷豹路虎、英菲尼迪，同时还在不断强化这一现实。
能够在短短几年时间里迅速崛起，与其深耕本土化的战略密不可分，尤其是由冒险家、航海家、飞行家组成的国产SUV矩阵，正好切中了大部分家用级消费者二次购车或者消费升级的重点区间，为林肯贡献了主流且巨大的销量。
以我们今天试驾的这台飞行家为例，起步价仅50万出头，却配备了3.0T V6+10AT，更重要的是，它还是一台长度超5米，轴距超3米的三排座中大型SUV，可以说完美契合了不少豪华C级SUV消费者追求品牌，又想兼顾动力、空间和配置的多重需求。不夸张地讲，要想在同价位找到一台品牌+产品与之对应的车型，用“缘木求鱼”来形容也不为过。
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当下，用户对豪华品牌的核心诉求，主要集中在品牌所带来的附加值上。因为开一辆在品牌知名度高、认可度高的豪华车，对于处在事业上升期的社会中坚人群而言，似乎是一个无需解释成本的“通行证”。
很多人都描绘不出林肯的汽车到底是什么样子，但一说到“林肯”这个名字，想到的肯定是豪车，一方面是总统名号的功劳，另一方面则是本世纪早期，加长林肯偶尔穿梭在中国街头，给老百姓们留下的深刻印象。
所以这台挂着林肯LOGO的飞行家一开出去，就给人一种大BOSS的感觉，你很容易在它身上找到“虚荣感”。
当然，它不仅仅是品牌层面的号召力，在设计上，美式豪华也足够深入人心。比如在体量上，这台飞行家长度超过5米（5080mm），宽度超过了2米（2022mm），轴距则超过了3米（3025mm），块头很大，气势也很足。
车头则是一个林肯家族式的设计语言，采用了美系车型惯用的镀铬装饰中网，看着气派也符合豪华中大型SUV的气质。头灯造型也很优雅，全LED的光源主灯为两颗LED灯组，在主灯组下方是LED转向灯，而雾灯位于前包围两侧，层次感很强。
飞行家的侧面线条修长，还使用了悬浮车顶的，整体不算很出彩，但很符合这个级别SUV车型端庄、大气的审美主基调。
车尾也很有美式SUV的风格，贯穿式尾灯以及宽大的后玻璃都让它的车尾看起来很宽厚，同时，方正的造型配合柔美的形面变化，给人的精致感和光影感都很足。大尺寸的贯穿式尾灯、双边四出排气等细节，同样透露出该车豪华、霸气的一面。
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荣获2020年沃德十佳的林肯飞行家内饰更令人称道，主题突出了豪华与宁静的氛围，通过横向加宽的设计提升中控的空间感，皮质和软质材料的大范围使用则提升了豪华气质，再加上红咖棕的皮质搭配，一种独特的极简设计便顺应而生。
坐进车内，一股美式豪华的气息就扑面而来，大面积的实木和真皮材质让豪华质感直接呈现在了车主眼前。而且，其车内横平竖直的线条也营造出了硬朗的气质，并拉伸了视觉宽度，让车内更显宽敞。根据林肯的说法，宽敞通透的驾驶室突出了“地平线原则”，最大限度地减少了视觉干扰，营造出舒畅明朗的视觉效果，可以给客户带来远离日常压力的翱翔新境。
总体而言，林肯飞行家的内饰塑造出的是一种我们很难在德系豪华品牌车型上看到的粗犷野性之美，而这也正是美系车的特点之一。
但粗犷并不代表粗糙，这台林肯飞行家在细节层面仍展现出传统豪华品牌老道的一面，比如双层夹胶玻璃、车内主动降噪，都是注重细节、注重品质的地方。
另外，精致的按钮和丰富的配置也是林肯飞行家征服用户的有力武器，前/后排座椅加热、前/后排座椅通风、方向盘加热等功能均有配备。除此之外，进出林肯飞行家时也能体会到电吸门带来的仪式感和尊贵感，相信这些都是吸引用户，以及沃德十佳内饰评委们的地方。
在科技感方面，林肯惯用的钢琴按键式挡位颇为新颖，对于新用户而言可能需要适应一段时间。
另外，12.8英寸的液晶触控显示屏矗立在中控台前方，内置了SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。同时它还可以车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。但通过几天的试驾，笔者倒是觉得这套车机系统在体验感上略显保守，而且需要登录账号才能实现语音控车等功能……
当然，以上并不是这台车内饰的全部亮点所在，笔者驾驶的这台飞行家行政版配备了28扬声器Revel锐威音响，是美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌之一，在同级别中极为少见，不仅拥有出色的环绕声效果，整体NVH表现放在同级别豪华品牌车型中也足够出色。
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相比前排，我其实更喜欢飞行家的第二排，在这里，更有大BOSS的感觉。
根据个人的需求，消费者可以选择2+2+2或者2+3+2的座椅布局，方案比较灵活。我们这台试驾车是6座版，第二排乘客可享有独立“机长座”，相比进口版，座垫加宽了67mm、椅背加宽了65mm。此外，行政版与总统版车型的第二排还配有中控和中央扶手，让乘坐体验进一步升级。
得益于更宽大的座椅和内凹式的设计，飞行家的第二排舒适度几乎可以媲美MPV车型，不仅支持前后调节和靠背调节，还有加热、通风功能，配置相当了得。
并且就笔者实际感受下来，飞行家的座椅很有支撑性，对乘客的包覆感也可圈可点，而且腿部空间和头部空间都有保障，加上丰富的充电接口和功能多样的独立座椅扶手，还有通透的全景天窗，对比同级车型而言，舒适性只高不低。
老实说，飞行家的第三排不算宽大，但平时应个急，节假日旅个游什么的，也还能接受。
整体而言，林肯飞行家从内到外都在强调美式豪华和享受，而且相比德系豪华品牌、它的价格更为合理；相比日系豪华品牌，它在审美取向上更容易获得追求大气外观和内在享受的中国消费者共鸣。
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林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，且全系均搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，传动系统上与之匹配的是10速自动变速箱。
6缸发动机，始终是消费者购买豪华品牌中大型SUV的“动力门槛”。但出于各种原因，多数豪华品牌已经将2.0T四缸发动机配备到旗下中大型SUV的主销区间中。而林肯飞行家不仅提供了全系3.0T V6的动力总成，而且最大355马力、553牛米的动力参数相比BBA同排量发动机也更加出色。
由于基础排量够大，所以这台自重2.3吨的飞行家开起来并不拖沓，哪怕在低速，也有良好的动力响应。当然，要想获得猛一点的动力，还是要将油门踩得深一点，毕竟最大553牛·米的扭矩，需要转速达到3500转才能释放出来。事实上，像这种大排量的涡轮增压发动机，真正的实力往往要到高速才能体现，比如再加速能力，但现实情况很少能够用到。
虽然动力够强，但别指望这台飞行家能给你多少操控的乐趣，毕竟车身这么大了，也不该拿去“飙车”。而且这台变速箱主要的任务也是把动力平顺地传递到车轮上，同时还需要兼顾燃油经济性。
另外，林肯飞行家还提供了5种驾驶模式选择，分别是运动、节能、标准、防滑、雪地。多数情况下我们还是用标准/舒适比较好，动力的响应能够跟上驾驶思维，也足够平顺；节能模式稍微有些拖沓，配合这个大车身，给人一种慵懒感；运动模式倒是爽了，但油耗也上去了，总让人如鲠在喉。
还有一点，这台飞行家开起来很软很安静，毕竟我这辆试驾车配有空气悬架，而且还带高低和软硬调节。哪怕前后轮都是275 22这样一个超宽、超大的轮胎，但是胎噪依然非常地克制，坐在后排的乘客，甚至可以快速进入梦乡。而且这台车还有四驱，虽然是多片离合器的适时四驱，但应付一般的烂路没什么问题，而且公路上开起来也更稳更安全。
至于大家比较关心的驾驶辅助系统，飞行家也达到了比较主流的L2级水准，林肯Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统涵盖了几乎全部的常用驾驶场景。正常行驶时，不仅能够自动跟车、自适应巡航，还能根据限速标识自动调整巡航的最高车速。前碰撞预警、主动紧急制动、主动紧急避让转向、车道保持与居中、盲区监测等功能，确保了车辆纵向与横向的安全。全景影像、一键自动泊车、倒车制停辅助又让5米长的大车也能轻松泊车。
写在最后
毋庸置疑，在豪华品牌中大型SUV市场中，林肯飞行家的产品竞争力可圈可点。至少从产品本身而言，林肯在产品设计、豪华感营造、配置投放上，确实交出了一份亮点颇多的答卷。在50万元这个价位，就能买到3.0T V6+10AT，且拥有第三排座椅的豪华品牌SUV，对于“钱必须花在刀刃上”的人群来说是一个不错的选择，甚至可以说是最好的选择。
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