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号称“移动沙发”,拥有243马力,百公里油耗6.7L,试驾顶配天籁

(原标题:号称“移动沙发”,拥有243马力,百公里油耗6.7L,试驾顶配天籁)

在很多人的印象里,天籁是一款追求舒适的中型轿车,几乎不可能和运动扯上关系。然而,随着市场购车主流多为年轻消费者,天籁不仅针对外形进行调整,就连动力总成也变得暴躁,所搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机荣获多项荣誉和奖项,那是不是意味着现款的天籁改走运动路线?下面我们就以顶配2021款2.0T XV AD1智尊领航版为例,看看天籁的实力究竟如何。

首先是在外观的设计上,现款的天籁依旧是采用V-Motion的设计语言,倒梯形结构的进气格栅在外观辅以银色和钢琴烤漆的饰条,不可否认,确实有种“大轩逸”的视觉感受。从正面视角来看,两侧的翼子板向外扩张,搭配前杠造型突出的前铲,整个车头显得既宽大又稳重。来到车身侧面,修长的腰线能够拉升视觉横向长度,并且这台顶配车型车顶与车身采用双拼色,看起来更为运动。定位中型轿车,天籁长宽高为4901/1850/1447mm,轴距2825mm,相比横向竞品不觉小气。

相比年轻时尚的外形,天籁内饰所使用的设计风格是比较有居家感的。仪表台和中控台是常规化设计,没有多余线条勾勒,给人的第一印象是比较成熟大气的。相比雅阁、凯美瑞的内饰,天籁内饰的优势在于用料材质更加厚道。比如仪表台的上沿覆盖搪塑材质,边缘有着缝线工艺;车门扶手、中控台的两侧均使用软性材质覆盖包裹,搭配木纹样式的饰板,高级感是有的。当然,如果和同价位的竞品相比,即便是顶配版本的天籁依旧是采用机械指针加液晶屏的仪表盘,不如全液晶仪表盘更有科技感。中控多媒体屏幕也仅有8英寸,好在所搭载的车机互联系统支持车联网和远程升级,可以满足日常的操作需求。

在配置方面,这台顶配版本的天籁没有让人感到失望。前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等功能一应俱全。所配备的L2级别驾驶辅助其中包含车道偏离、前方碰撞以及倒车车侧预警,可以提高驾驶的便利性。在舒适性配置上,方向盘和前排座椅都具备加热功能;在配备有ANC主动降噪功能,扬声器品牌为BOSE,对于一款主打舒适性的中型轿车,天籁的配置表现是比较均衡的。

天籁的后排空间相比竞品优势并不大,像我1.8米的身高坐在后排,腿部空间差不多是两拳的水准,头部空间接近一拳,作为家用车比较合适。天籁素来有着“移动沙发”的称号,相比同类车型,天籁座椅填充物更为柔软,并且辅以真皮材质包裹,乘坐舒适性完全不输豪华品牌中型轿车。后备厢常规容积只有586升,内部空间表现规整,可以满足日常的使用需求。但需注意的是天籁的后排座椅并不支持比例放倒,无法满足更大物件的装载需求。

动力方面,这台顶配版本的天籁所搭载的2.0T发动机,最大功率为179kW(243Ps),最大扭矩371N·m。仅从账面参数对比同级竞品,雅阁动力再好,毕竟是1.5T,相比380TSI的帕萨特和迈腾,这台2.0T发动机完全不输EA888。传动匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱,实测零百加速仅耗时7.03秒,和2.0L版本有着鲜明的差距。NEDC综合油耗为6.7L/100km,结合动力参数,即便实际油耗高出1-2L也能令人接受。从行驶质感来看,天籁依旧是以舒适性为主,再加上座椅柔软性极好,几乎感受不到路面的颠簸。

最后总结,经过一番的试驾体验,天籁这款车在舒适性上依旧给人留下深刻的印象。外观的年轻运动恰恰是对应主流消费者的审美,诚然内饰所采用的设计风格有些沉闷,但整体用料材质和做工水平相比竞品是有明显的优势。而这套2.0T的动力对于日常家用自然是够用的水平,且兼顾较低的油耗,正因为使用CVT变速箱,在中低速状态下依然保持着足够良好的平顺,这也符合产品的调性。关于日产天籁,大家还有哪些想聊的话题,欢迎在评论区留言。

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