AION，V，Plus实测：高速续航打7折，充电功率一般般｜极速焦虑

AION V 广汽埃安AION 2022-05-16 13:01:12 user 说车懂车大行家

（原标题：AION，V，Plus实测：高速续航打7折，充电功率一般般｜极速焦虑）

“极速焦虑”是一档专门测试电动车高速续航表现的栏目。我们不测光电、不测满电，我们只测高速续航。我们会把电充到80%，然后在成都二绕上顶着限速跑一圈，看看电动车的真实高速续航表现到底如何。

今天，我们测试的是AION V Plus 90超长续航版。

AION V是埃安品牌的第三款产品，基于第二代GEP纯电平台打造，而AION V Plus则可以理解为是AION V的升级车型，90超长续航版是车系里面续航最长的，它搭载了95.8kWh的三元锂电池包，NEDC标准下能跑702km。

出发前，我们把这台AION V Plus的电量充到82%左右，此时表显续航574km，然后我们把小计里程、电耗等相关信息都进行了清零。同时把驾驶模式调节到ECO模式，并把动能回收调到最高，空调调到21度，风量为两档。

·极速焦虑实测数据：

我们来到第二绕城高速收费站入口的时候，这台AION V Plus的SOC为80%，一上高速我们就把车速拉到了120km/h。

1. 第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候，平均时速大概达到了98km/h，此时掉电了21% SOC，基本上可以看做是6.8折，表显能耗为19.7kWh/百公里。(之前埃安Y的表显能耗为19.5度/100km左右，只从表显能耗来看，两者差不多)

2. 第二次观察里程是在行驶了200km的时候，平均时速接近100km/h，掉电22% SOC，基本上可以看做是6.8折，表显能耗19.9kWh/百公里。

3. 下二绕的时候，表显能耗为19.5kWh/百公里，剩余34% SOC，表显剩余里程为235km，同样基本上可以看做是6.8折左右。

下“二绕”后，我们就把这台埃安V Plus开到了BP快充站（120kW充电桩）进行补能。

总的来说，我们在二绕上全程开了220公里，上高速时候有80%SOC，下高速时候剩余34%SOC，所以理论上消耗了46%的SOC，换算出来的话，表显消耗了323km的续航，算下来的高速续航折扣为：220/323=0.68，可以看做6.8折。

也就是说，如果充满电，这台表显NDEC续航为702km的AION V Plus，能够完成477公里左右的极速焦虑挑战。打个通俗点的比方，从成都出发，单边跑到重庆吃个火锅再充电，问题也不大。

充电效率方面，我们在BP快速充电桩对这台AION V Plus进行补能。我们是从31%开始充电的，因为后面一段时间，我们的充电桩还在给另外一台电动车充电，所以会“分流”一部分，这个时候AION V Plus的充电功率在55kW左右；而刚开始那段时间在120kW充电桩单充埃安V Plus的时候，它的充电功率在75kW左右。

在120kW充电桩“单充” AION V Plus的时候，它的“利用率”在62%左右，所以个人感觉它的充电效率不算高，毕竟这台90超长续航版AION V Plus用的还是三元锂电池包。如果之后埃安能把快充技术用到这款车型上的话，那使用起来就会更便利一些。

充电时间方面，我们从31%充到80%，用了47分钟，如果全程都是120kW“单充”的话，估计在35分钟左右，能够完成50% SOC的补能。

·基础驾驶感受：

这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统，除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下，NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作，用起来还算方便。

另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时，这款屏幕整体UI设计也比较简洁，操控逻辑并不复杂，还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。

性能方面，90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型，0-100km/h加速为6.9秒。