没有冠军声音也能很快乐！试驾广汽本田e:NP1
认知中的本田，一定是自吸VTEC高转，冠军声音带来的驾驶快感，但你有没有想过这么一天，本田没有这些快乐元素，我指的是没有发动机的本田，会变成什么样子？
我可以告诉你，没有发动机的本田也可以很好玩，这种快乐甚至是再加倍，说的是这台广汽本田e:NP1 极湃1。
广汽本田e:NP1 极湃1
补贴后售价：暂未上市
车型定位：小型纯电SUV
电动机：永磁同步电机
最大马力：约182/204匹（134/150kW）
峰值扭矩：310牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：53.6/68.8kWh
NEDC标准下综合续航里程：420/510km
车型亮点：操控依旧本田，开着特爽
本田的快乐：好开又听话
说起本田的电动车，广汽本田曾在2018年带来首款电动车VE-1，但明眼人都看得出，这并非本田真正想要打造的产品，亦或者排放政策时代下的产物。真正值得关注的，应该是这台基于本田全新以前驱“e:N Architecture F“平台打造的e:NP1 极湃1。
一旦为了电动车打造纯电平台，就足以说明本田才真正开启电动化之路，而产品有何新亮点，此番广汽本田e:NP1 极湃1的试驾，可以一一告诉你。
在聊试驾部分之前，我想问下各位，你的印象中本田车开起来是什么样的？我的感觉是，它懂你的意思，油门踩多少就是多少，同时车身跟随和动力配合也十分到位，而这些优秀的元素，这台极湃1全都保留下来。
尽管它采用一个功率不算大的电机，但极湃1却营造出一种超越这个功率的加速感，极快的电门响应，无论你怎么挑逗它的电门，它总能按照你的意图给出你想要的加速动作，但它的动作又很缓和，不存在车内乘客人仰马翻的姿态。
反而有时候有种感觉，这是一台自吸燃油车，线性且加速的比例感非常好，总结起来是“好开且听话”，这也是我认为整台车最具价值的亮点，即便没有发动机，但它依然会有本田燃油车般的驾驶味道。
其次是其高刚性的车身质感，当你踩上它第一脚，劈个弯过个坑时，可以很明显感受相比以往本田SUV更好的紧绷感，看得出工程师对车身刚性上下了不少功夫。这一提升最直接的好处，就是避震器吸收振动的效率更高了，路过一些坑洼道路，它与以往本田燃油车多一份从容感、多了一份静谧性。
此外，电池加持下的低重心也更好地抑制它的车身侧倾，如果你开过广汽本田皓影在弯道行驶的感觉，再与这台极湃1的弯道感受对比，大概知道是怎么一回事，这样稳定的车身姿态控制，即便不是新手司机，也有开快车的信心。
看到这里，估计还是有人不愿意接受“电动化的本田”，没有VTEC高转带来的冠军声音，哪来什么灵魂？
这句话我不敢否认，这是先天结构所致，但我的想法是，如果有一天都没有发动机的轰鸣声，满大街都是电动车，那各位该怎么去寻找本田的快乐呢？极湃1大概就是最接近本田的答案。当然，本田还是在电机加速上融入声浪辅助，尽管破坏一些车内静谧性，声音也不如VTEC带来的激情感，但至少我开着它并不无聊。
再聊一个很重要的亮点，当天我试过坐在副驾、后排两个座位长时间玩手机刷短视频，甚至看文字，可完全没有丝毫的眩晕感，这是非常难能可贵的地方。除了车辆重心、纵向加速度的控制等方面重升级之外，这一循序渐进的加速声浪对此也有帮助，毕竟加速声浪慢慢提升的同时，自己也会同步加速的心理预期，降低一些晕车的概率。
极湃1还有什么亮点？
第一是极湃1的实际续航和表显续航差距并不大，传统车企在这一部分还是比较实在，包括此前的大众ID.4也是如此。
当天我们行驶路线是这样的：广汽本田汽车研究开发有限公司-增城凯悦酒店（28公里）-摩登达到跨界艺术中心（25公里）-返程（50公里），中间夹杂一些拍摄路段差不多也有20公里左右，总路程差不多在130公里。
期间我们经历高速、快速路、省道、城市路段，出发表显里程为489公里，结束时表显里程为334，表显与实际里程的转换率能达到83%，算是一个非常靠谱的成绩。
其次是它的乘坐空间不小，虽然这是一台不到4米4的小车，轴距也仅为2610mm，但空间的扩展性做得非常好，甚至要比一些轴距超过2700mm的紧凑型SUV都要更好，试驾时我们车内共有4人，其中三位乘客身高都超过180mm，但在车内的灵活度丝毫不受影响。当然这样的后排空间表现，也是牺牲一定的后备箱空间。
最后是它的智能化水平，相比以往本田车有巨大的提升，极湃1搭载更好用的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版，除了导航、听音乐、车辆设置等常规功能外，还有各种AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能，智能化也能靠拢当下许多自主品牌车机水平。
其中不乏DMC驾驶员状态感知系统这类配置，它可通过车内摄像头来识别驾驶疲劳程度，分有普通/轻度/中度/重度四个等级，对应的有增大音乐音量、增强空调风量、弹出休息提醒、播放警示音等多种方式提示驾驶安全。当你正在通话、抽烟、情绪不好的同时，系统还会引导采用蓝牙免提功能、打开车窗或外循环以及讲笑话等方式来解决。
更有车内“小笼包”的动漫形象，利用12款表情直观地与驾驶员进行人机交流，不同的表情也能更生动地表达当下的功能使用，这对小孩子来说具备很高的吸引力。尽管这些功能在当下并不稀奇，但对本田以往来说，这算是可望不可及的功能了。
写在最后
说实话，在如今新势力品牌崛起的时代，如果你是一个注重驾驶层面体验，而不是冲着那些花里胡哨功能的消费者，那广汽本田e:NP1 极湃1绝对算得上你的理想之车。说直白点，传统主机厂对驾驶的理解要好过许多新兴品牌，这是多年对机械层面沉淀下来的经验，这点它们从不会让人失望。
但反过来说，电动车的用户总有一些尝鲜的心理，亦或者他们已经经历过对驾驶追求的阶段，好奇心的驱使会让他们对新时代电动车更有兴趣，这对稳扎稳打的传统主机厂来说是一种挑战，所以传统主机厂除了关注驾驶层面外，在深度智能化升级更要加快速度，否则会慢慢淡出人们的视线。
