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史上第44次测试|Ferrari812Superfast评述

(原标题:史上第44次测试|Ferrari812Superfast评述)
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这是一次临时起意的测试,抓住了天时地利,车型是法拉利的812 superfast。虽然说名字里面有个超级快的字眼,但是它并不是为了赛道而生,它是一台纯正的GT跑车。悬挂的设定也不是为了赛道而生,四轮定位的倾角也没有那么激进。从数据和外观上看上去就很不像很快的样子,但法拉利还是能给我们带来惊喜。它就是超级快!!!
812 superfast 搭载的是6.5L V12 的发动机,最高输出动力夸张到800马力,这是一个望尘莫及的动力储备。按下启动按钮,12缸的发动机的运转特性和一般的发动机完全不一样。顺畅安静而且转速上升的超级快,感觉仪表盘都有点跟不上发动机的节奏。本以为这台发动机是属于那种低转速区域没什么扭力的特性,但事实在赛道上就感觉可以比你想象的高一个挡位去驾驶它。后来查资料发现,这款发动机在3500转就已经能爆发出80%的扭矩,这大概就是12缸的自信和威力吧!
将812开上赛道会发现,悬挂的表现确实是那种适合在高速上巡航的设定。路面的信息会被过滤的一干二净,几乎感受不到赛道的路面起伏与在路肩上的弹跳。方向盘的指向性也特别的好,对车手在赛道上的驾驶是很有信心。这次用的轮胎是很特别的Cup2R,我从来没有见过这尺寸的Cup2R。是没有人使用过的尺寸,前275与后315的宽度,也许是为了后面812competizione而生。但依旧对于812这台接近1.75吨的GT跑车来说,抓地确实有点不大够用。315后轮还要应对800马力的动力。主观感受来说是要非常细腻的去控制入弯和出弯,一有多余的滑动就有时间的损失。要知道只有520马力的GT3rs用的都是325宽度的后轮胎。
前中置是很少有的布局,但是法拉利一直有前中置的GT跑车存在。有大名鼎鼎的250 GTO还有之前测试过的F12。812从外观上看起来可能与F12的差别没有那么大,但实际上812做出了非常多的调整。812是法拉利第一款使用EPS转向系统的车型,搭配上后轮转向系统。使这台1.75吨的GT跑车有了像488 pista那样的手感,但确实只有第一下的响应会比较快,之后再输入角度的时候会发现车身的响应会变慢不少,毕竟这是一台GT跑车。它的悬挂弹簧硬度与阻尼基本上是为了日常驾驶而设定的。
再来说说在赛道上的表现,在浙赛的T1的入弯处,会感觉到车身的第一下响应十分积极,车身也没有多余的动态。接着转向T2的时候你会发现车身建立抓地的速度会明显比较慢,但是车身非常稳定。因为悬挂的刚度确实偏软,所以会给你一种抓地很强的感觉。但实际上的弯心速度并没有那么高。上坡进入T3之后要小心控制油门,即使是CToff模式下还是需要克制一下,毕竟介入了加速就不那么顺畅了,还是要少依靠一些电脑控制。进入T4之后车身在路肩上也是没有什么跳动,像是路肩不存在一样的过去了。T5刹车区会发现,明明已经制动系统已经发挥最大制动力了,但是减速的效果没有那么好,悬挂的俯仰还是有些慢,但在入弯的时候还是不错的。
出了T6的小直线之后,要刹车进入T7了。这台车在退档入弯的时候会感觉后轮的轮速会一下子变慢,然后转速就会在比你实际上在该挡位的速度低,也许是换装了Cup2R之后电子限滑差速器与轮胎不能形成一个很好的匹配所导致。但是对于圈速来说,只能说影响的不会太多。T8-T9这一段区间能明显感受到后轮转向的作用,T8能以比较中性的动态通过,在T9帮助建立更快的变向速度,但是出弯需要小心的控制油门。这里是最考验牵引力的地方,812表现的也不错,只要些许控制就能顺利加速。
到了浙赛典型的T10-T12连续弯,在入T10的时候会感觉到与T7一样的状况,但这时候需要注意一下后轮的动态,出场圈的时候在这里出现了比较严重的转向不足。所以在飞行圈的时候车手选择了早一些刹车,早一些含下油门,以一个比较顺滑的姿态通过。T11的路肩也可以多使用一些,让T12更顺畅通过。T13的刹车在飞行圈遇到了转向过度的问题损失了一些时间,这里没有办法避免差速器的工作问题。
但到了T14-15这一段就是放飞自我的时间812的转速攀升十分之快终于能释放它的动力了。在这一段区间的信心也非常足,可以感受到下压力在帮助过弯,在这一段车辆的尾速可达到260km/h,最后经过了T16平平无奇之后,就完成了赛道圈速榜有史以来排量最大的车的测试。
1分34的成绩,令人感到惊喜和意外。法拉利造出了一台非常快可以跑进榜单前10的GT跑车,竟然还能在榜单上排到在许多赛道版车型前面。但毕竟当年法拉利还没有Cup2R的轮胎,大部分功劳还是在轮胎上,即便812超级快没有办法完全发挥它的抓地。这让人更期待812competizione的表现了!燃油车不死,V12才是王道。(PIC BY YANGXI )

\ 赛道圈速榜 /

“赛道圈速榜 TrackLapTime”项目于2018年由上海齐狮-Keys Motorsport发起,以中国在售的原厂车及出场配件为标准,邀请国内最顶尖的职业车手驾驶各大品牌的超跑、性能车在赛道上刷出最快圈速为主题,旨在树立一个系统性、统一性以及公开化的量产车圈速标杆。

项目以浙江国际赛车场作为核心测试场地,同时也会去到上海国际赛车场、珠海国际赛车场等国内久负盛名且具有挑战性的赛道进行量产车圈速测试。从2018年开榜至今积累了100多个有效车型数据,前F1车手也在特邀活动中荣耀登榜。

圈速榜下设“CircleMFkingZ”子板块,既在所有上榜的车型中分门别类的取最快圈速车型授以独家称号。如四门、前驱、旅行车、四驱等领域,各类车型它们占圈为王。是在坐拥大量数据后某一类车型之间的比拼和独家技艺,也是市场和车迷趋之若鹜的文化传统。

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