在京城连跑三天，只有一个结论：大众ID.3不负最佳性价比之名
驭电实验室
✦
“ 用实验的态度，在真实路况检验每一辆新能源汽车，是我们设立“驭电实验室”的初衷。本期我们为大家带来的车型是上汽大众ID.3。ID.3是大众集团推出的第一款基于MEB纯电平台的电动车，官方称其地位堪比甲壳虫和高尔夫，是其品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。ID.3的续航能力是否可以达到官方标定的数值，其能耗表现如何，车机是否好用？就请大家跟随我们的镜头开启本期的测试。
驭电实验室242
ID.3可以看作大众电动化转型的一个阶段性作品，代表着当前大众品牌在电驱性能、智联驾控方面的整体实力。
不过，ID.3进入中国市场的时间却晚于ID.4和ID.6，并且没有采取南北大众分别落地的策略，仅在上汽大众生产销售。
此次智驾君拿到的试驾车，是ID.3 Pro极智版。官方数据显示，其搭载了容量为57.3kWh的三元锂电池，续航里程为430km。
智联驾控方面，它采用了IQ. Drive L2级驾驶辅助系统，并配有10英寸中控屏和语音交互系统，可以提供一系列车联网功能。
——01——
续航里程测试
在拿到ID.3 Pro极智版的时候，车辆已经处在满电状态。在仪表显示屏上，显示电量为99%，对应的续航里程为338km，与官方公布的430km有较大的差距。
此时，车辆总行驶里程表数据为4603km。
在为期两天的行驶过程中，智驾君一直采用经济驾驶模式，行驶路况有大约有七成是环线快速路，速度大多维持在80km/h左右。其余路况为普通城市道路，驾驶风格贴近日常习惯，没有刻意省电。
由于测试时的天气都在2-15℃左右，因此夜间停车并不寒冷，白天开车也没有使用空调。
在测试结束的时候，仪表屏显示电量还剩20%，对应的续航里程为84km，车辆总行驶里程表数据为4879km。
通过总行驶里程表前后两天的对比，可以计算得出本次测试的实际行驶里程为276km。仪表上的电量表显示消耗了79%的电量，对应损耗里程254km。
可见，ID.3的实际行驶里程要比系统计算的多了22km，其综合效率高达108.6%，相当于每消耗100km的电量可以实际行驶108.6km。
这一成绩，在当前电动车续航能力普遍虚标的大环境下是相当抢眼的，能达到这个水平的车型凤毛麟角。
此时再去考量测试开始之前，系统给出的满电状态下338km续航里程，则可以换算成367km的实际续航能力。这意味着，ID.3的续航能力可以达到官方标定430km的85.3%，若以其57.3kWh的电量来核算，相当于每度电可以行驶6.4km。
——02——
车机功能体验
ID.3的座舱设计很时尚，这在车市中已经是公认的卖点了。与传统燃油车的座舱相比，MEB纯电平台下的大众车型体现出了更多的科技感，物理按键减少，触控按键增多，表明了大众品牌拥抱智联时代的态度。
中控台的核心，是一块10英寸的触控屏，与之匹配的还有一块5.3英寸的液晶仪表屏。
除此之外，ID.3还可以配备增强现实抬头显示系统，可以将行车信息和路况导航信息投射到前风挡上。不过，这是一个选装配置，需要另付5000元，智驾君拿到的这辆试驾车并没有搭载。
中央触控屏的尺寸在当前车市中并不算大，可见大众对此仍然保持着克制。屏幕的使用手感很不错，手指触上去没有发烫的感觉，菜单对手指的反馈也比较高效，不会让人有等待的感觉。
车机的菜单设置也比较简洁，各项图标的尺寸也足够大，看上去很直观。但这也与其在功能性方面仍较为基础有很大关系，除了一些常用的车辆设置和信息显示之外，就是在线导航、信息查询、手机映射等最常见的功能了。
ID.3的语音交互系统的唤醒语是“你好，大众”，系统对语音指令的认知效率还是比较高的，并且具备自然语音交互能力。
在我说出“我饿了”的时候，系统会推送附近餐厅的信息，而在说出“空调太热了”时，系统也能操作空调降低温度。
除了导航设定、信息查询等软件功能外，ID.3的语音交互系统也可以控制部分硬件设备，例如：开关天窗遮阳帘、开关空调并调节温度和风量。
总体来讲，ID.3的车机系统已经初步具备了智联时代的新特征，可以满足新世代消费者的基本需求。只不过，其跟进的速度还不算快，在功能性上仍显保守。
例如：它的语音交互系统在接受指令后，需要2秒左右的反应时间才能得到回应，并且不具备连续语音输入和随时打断的能力，硬件控制上也还无法操作车窗的升降，这些需要在后续的升级中继续改进和完善。
值得一提的是，ID.3多功能方向盘的按键也采用了触控的形式，不但支持按压操作，还可以通过手指的滑动快速完成音量调节、车速设定等功能，要比传统的单次按压方式快捷不少。但触控按键同样也存在一些小困扰，就是在按喇叭或者快速打方向的时候容易误碰。
——03——
智能驾驶体验
在智能驾控方面，ID.3具备了L2级自动驾驶辅助能力，并且系统的名字就叫IQ. Drive L2级驾驶辅助。
在多功能方向盘的左侧控制区有两个快捷按键，位于上部的是单纯的自适应巡航开启键，下部则是半自动驾驶模式的开启键。
在单纯的自适应巡航模式下，ID.3不会沿着车道线自动转向，需要驾驶者自行控制方向盘。但在车辆跑偏、过于靠近车道边界的时候，系统也会启动车道偏离辅助功能，拽一下方向盘，以帮助修正行驶线路。
在按下下部的半自动驾驶模式按键后，ID.3就能在自适应巡航的基础上启动车道保持辅助功能。
在巡航过程中，系统对车道的识别清晰，车辆始终居中行进。本车与前车的跟车距离有5挡可选，但即便是在最近的1挡距离下，车辆也与前车保持着相对较远的位置关系，坐在驾驶席上还是感觉很踏实的。
在遇到旁边车道的车辆并线插入前方的时候，系统的识别相对较早，可以及时平缓减速，整个应对过程较为得当，不会让人感到担心。
总体而言，ID.3的自动驾驶辅助表现流畅可靠，L2级的水平也是当前车市的主流，大众品牌在这一方面不存在短板。
——04——
总结
ID.3作为大众集团的首款转型之作，无论是从产品实力，还是市场成绩来看，都是成功的。
它保持着德系品牌扎实稳健的操控感受，包括设计、工艺、乘坐舒适性在内的综合体验也不逊色于二三十万元的电动汽车，而它的价格只有159888-173888元，这在当前的车市中是有资格堪称“高性价比”的。
在欧洲，ID.3上市不久就拿下过最畅销电动汽车的名号。在国内，ID.3自去年10月上市以来，月均稳定在2000多辆的水平。只是进入2022年，受疫情反复的大环境影响，其销量有所波动。这也与中国市场电动汽车品牌众多、竞争更加激烈有很大关系。
但大众品牌有ID.4和ID.6作为销售主力，尺寸稍小的ID.3在短时间内的市场压力也不会太大，这也让上市刚刚半年有余的它仍有机遇等待市场回暖。
