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比亚迪宋PLUS,EV,内饰豪华感到位,车机系统硬件升级

(原标题:比亚迪宋PLUS,EV,内饰豪华感到位,车机系统硬件升级)

比亚迪宋PLUS EV,内饰豪华感到位,车机系统硬件升级

最近,说到比亚迪,最热门的是新的DM-i混合动力系统,4月末,比亚迪也一次性发布了搭载了刹车电池的4种车型,价格从9.98万元到31.48万元。

颜值传承汉EV的Dragon Face

除了技术方面的进步外,最近几年比亚迪的另一个大突破是设计风格,Dragon Face的设计语言无论放在哪种车型上,脸的价值都非常优秀。

为了在一个车系中具有充分的划分度,比亚迪不同能源类型的车型都有不同的外观设计,而眼前的这辆宋PLUSEV也一样,它在前面的汽油版和DM-i版的车型和外观方面有很大的区别。

同样是EV车型,宋PLUSEV的前脸和汉EV有很大的相似,但绝不像直接搬家那样简单,在一些细节上可以看到属于宋PLUS的独特之处,例如,大灯组的轮廓和下面围绕的装饰,宋PLUSEV看上去更活泼,但由于横向宽度和车的高度设计,个人比较喜欢DM-i的设计语言。

在尺寸方面,宋PLUSEV的车体长度与宋Pro相比有一定的提高,车长4705mm,轴距离2765mm,在小型SUV中处于主流水平。

19英寸的双色轮毂造型简洁、美观,与整辆车的气质十分和谐,但由于整车大小、离地间隙,19英寸的轮子在宋PLUS不大。

比亚迪宋PLUSEV的尾部设计与汽油版和DMi模型相比没有太大的变化,除了左下角的表示以外几乎看不到区别。

虽然内部装修感觉很豪华,但是新车的味道有点大

宋PLUSEV车内的第一印象是质感更高级了,这里所说的高级是从两个方面来的。

首先,中控布局采用了许多曲线元素,视觉上带来更多的拥抱感,显得更高级。

其次,车辆的配色非常温和,基本上都是软质材料覆盖,再加上金属喷口等细节装饰,就产生了高档感。

但是,也许是新车的原因吧,一进入车内,会残留比较强的助剂的味道,所以没有测量TVOC值的器具,但是这种令人不快的味道在展示阶段确实会影响消费者的购买决定。

车系统硬件升级,运行更流畅车的气味大一点

宋PLUSEV在所有系统中都装备了12.8英寸的自适应旋转悬架屏幕,支持90度旋转,虽然还是1080P的屏幕,但是这个屏幕的边框更窄,高级感很快就出来了。

不仅如此,该车的硬件也得到了升级,从之前的14nm工艺的骁龙625升级到10nm的骁龙670,从兔子安兔的起跑点来看,应该可以判定有超过20万个分数的骁龙670是超频率版本,从性能来看,其性能和市场上卖的820A相比大致相同。

在应用程序的开启和切换过程中,与以往的汽车相比,流畅度大幅提高,通过测定内部记忆闪存的速度,本应从过去的emc升级为UFS2。

三电系统效率高,能源消耗惊人。

电池是此次宋PLUSEV车型的重点,根据目前发布的配置,宋PLUSEV旗下的两种车型均搭载了比亚迪制的磷酸铁锂刀片电池,电池包容量均为71.7kWh,NEDC续航距离为505km。

在动力方面,宋PLUSEV所搭载的仍然是e平台下135kW的电动驱动系统,打开引擎盖后可以看到三合一的高压配电系统和三合一的电动驱动系统。

在驾驶方面,宋PLUSEV的底盘悬架背叛了我的预料,穿过了几个沟,那个底盘的过滤摇晃能力相当好,有很强的厚重感和稳定性,在加速和刹车方面,宋PLUSEV这次从以往的电子真空泵变成了博世最新的IPB电气控制助力,能够将电动制动器和机械制动器串联起来,能源回收的表现更好。

160公里高速公路的能源消耗也有记录,如果3人乘坐空调全程开启的话,100km的电力消耗14.35kWh,对一台SUV来说非常好。

宋PLUSEV属于各方面都能达到80分的产品,没有明显的平板,更多的考虑是实务性的,但是现在在16.98-18.68万元的价格区间,确实没有同一水平的竞争对手,对于名牌城市的家庭用户来说,宋PLUSEV确实是好的电车选择。

但是,现在唯一担心的还是刀片电池的生产能力,从现在的终端状态来看,最初使用了刀片电池的汉EV,现在也根据电池的生产能力不能供给,所以宋PLUSEV的车型,不知道能不能满足前期订购的需求。

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