又一合资车成功了，对标朗逸，全独悬稳如牛，油耗5.3L
只不过随着别克在国内多款车型普及使用1.0T/1.3T三缸机后，市场口碑和整体销量均遭遇“重挫”。英朗就是最为典型的例子。不夸张地讲，于2019年3月份而来的全系三缸机的英朗，几乎难以挤进紧凑型车销量榜前十。直到于今年3月份，英朗添加四缸车型，加之后续优惠力度的跟上，销量便持续回暖。就其最近三个月的销量水准来看，8月份卖出29704辆，9月份卖出31863辆，10月份卖出33789辆，同比增106.5%且创下了21个月以来的最好成绩。由此可见其相比朗逸和轩逸的同期销量之间的差距越来越小。倘若再将视觉回归于其现如今的产品力和性价比层次上，所具有的市场热度就算是竞争轩逸和朗逸都指日可待了。
当前在售的英朗以11.99万~12.59万为售价范围，结合上它全系都有着4万多的优惠，不足8万的起售价显然在同级合资车中有着显然的价格优势。在此之上，全车被运用大量精准度极高的车身零部件，还被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，所换来的品控和做工不言而喻。同时整车自重近1吨3左右，关键部位均采用刚强度钢材，重量多源于车身结构，配合上胎压监测装置、刹车辅助、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置，构建成的安全体系相比轩逸和朗逸有过之而无不及。
此外，其提供1.5L和1.3T这两款发动机，与传动方面的6AT搭配，悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架组合。其中的1.5L有着113马力。而混动版的1.3T则是能爆发出163马力，使得其最高车速为195Km/h和百里油耗低至5.3L，结合上44L的油箱容积，也就意味着其加满油能跑800Km。难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的多功能方向盘和换挡平顺的变速箱，以及一流的底盘调教，呈现出一种“稳如牛”的行驶品质。更何况其这两方面的产品力流露出现代化之际注重了实用性，也是加分项。又一合资车“封神”，竞争朗逸指日可待，全独悬稳如牛，油耗5.3L。
其一，就精致感和驾驭感而言。英朗和君威及君越一样秉承着家族最新的设计理念，将Logo位于中网的正中央，并运用对称性镀铬条装饰，又通过镀铬条与两侧带LED日间行车灯的大灯组融为一体，加之一体式的进气口，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，配合上溜背式车顶和16英寸铝合金轮毂，彰显出修修长感。而内饰风格则是与外观颜值相辅相成，车内多处采用镀铬条装饰，中控台配有7英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，与3.5英寸液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏搭配。同时电动天窗、车载电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等潮流配置均有出现。足以看出其提供的驾驭感相比朗逸和轩逸似乎更具吸引力一说。
其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4609mm、1789mm、1464mm和2640mm轴距的英朗，且为4门5座三厢车的车身结构，从参数上来看，其内部空间相比朗逸和轩逸处于下风。但好在别克对其空间进行了一定的优化，像后座出风口、前中央扶手等实用配置均是配有。也得益于这样的布局，配合上符合人体工程学的座椅，主座椅调节方式有前后、靠背、高低，（2项）以及四轮独悬的加持，从而使得其坐拥着不输朗逸和轩逸的舒适性之际注重了整车的实用性。
总之，在这个以德系和日系为消费热点的家轿车市场中，英朗能不断突破销量上限，原因显而易见。毕竟其外观颜值和内饰风格都不会给人留下廉价感。同时提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可点的，再结合上当前的定价，所流露的性价比在同级别车中难逢对手。而“四缸”车型的到来，无疑再次将性价比带到了新的高度。基于其这般市场响应，用一句又一合资车“封神”来概括它便再好不过了吧。
