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实拍宝马i3,售价34.99万,6.2秒破百,到底有何实力?

(原标题:实拍宝马i3,售价34.99万,6.2秒破百,到底有何实力?)

由华晨宝马生产的宝马首款纯电动量产三厢轿车还是来了,它就是宝马i3,可伴随着这台车而来的是对于宝马的质疑与批评,这与宝马iX3登陆时遭遇的问题一样——“油改电”。那么,这样的油改电到底是不是值得消费者入手呢?或者说从独立新能源系列那里夺走了i3铭牌的宝马i3,有哪些优势又有哪些不足呢?

宝马i3最受争议的应该就是它的外观设计,当前市场中的宝马3系已经进入到G20一代,宝马i3已经对双肾格栅进行了多边形改造,并采用了全黑封闭面板与蓝色饰带来装点格栅,也算是撑得起新能源的身份,就像过去那台两厢车一样。

然而,宝马i3的大灯却会曝光它的劣势。在宝马3系已经使用狮爪造型大灯的情况下,宝马i3仍使用着传统的天使眼大灯样式,除了远近光双灯腔之外,它可表扬的东西并不多,甚至在自适应远近光切换这一项上也是需要选装的。此外,前保险杠虽说是类似于M系列或M运动套装的三区气孔布局,可与车体结构的一体化打造却会让它看上去稍显呆板。

从侧后方向看,低风阻设计的轮圈可以凸显它的新能源身份,而后保险杠两端大尺寸扰流面板除了承担扰流改善的任务外,也能让失去排气管的它看上去不那么呆板。可对于部分消费者来说,这种突然到来的立体结构难免会有些突兀。

宝马在对于车辆的内饰设计改造中,有明显的讨好倾向,过去嵌入式仪表盘与悬浮式触控屏已经合二为一,变更为了12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控液晶屏一体式组合,客观来说,这种与奔驰雷同设计在硬件规格上的确要更占优,但样式创意上未免有些偷懒的嫌疑。另外,空调出风与对应的控制台还是会朝向驾驶人一侧偏转,而多媒体控制器一侧的换挡机构则变为了电子按键换挡,一定会有人嫌这样的中控台丑,但也一定会有人认为它更具科技感了。

车载配置上,与BBA当中的另外两家制造商一样,宝马i3受限于芯片成本的问题,还是只为驾驶人提供了标配的倒车影像、定速巡航、车道偏离预警与主动刹车而已,其它包括自动泊车在内的功能均需要付出额外选装成本。此外,包括抬头显示、无线充电、感应尾门以及哈曼卡顿等在内的非必要高级配件,也均进入到了选装列表之中。

但值得一提的是,底盘之中在麦弗逊式独立悬挂(带有双球节弹簧减振支柱)与多连杆式独立悬挂的组合之外,宝马i3竟标配了空气悬架系统,这虽然在一定程度上是为了优化电池防护等级,但也的确能通过软硬度与高度的变化实现更出色的操控与滤震平衡。

至于说“改电”后的动力系统,为宝马i3正名的人多会用车辆驱动方式的变化来申诉,变为后置后驱之后,通过70kWh电池组实现了更低、更靠后重心的宝马i3的确变得更易掌控了,而210kW/400N·m的单电机实际也凭借超过330Li xDrive的数据为车辆带来了6.2秒的破百成绩,尽管这还是要稍逊色于后者,可性能的表现还是不容小觑的。

另外,宝马i3在CLTC标准下的526km续航里程,还是让不少人对于宝马i3的“油改电”身份稍有改观。只是,放在同级别市场当中,这仅比Model 3 Performance高性能全轮驱动版便宜1.8万元的价格,却又在零百性能、CLTC续航里程方面均不如对手(Model 3对应数据为3.3秒、675km),再加上其本身大量选装配置的存在,宝马i3想要真的凭硬实力拼过已经在国内自攒了不少粉丝的特斯拉,确实还是不那么容易的。

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