试驾英菲尼迪QX50，开起来能给你不少的惊喜，开QX50享受惬意时光
我们试驾的是一款QX50的4四驱版本，它的最大功率是261匹，最大的扭矩是380牛米。它的数据是来源于它自己非常核心的内容就是VC-TURBO的发动机。喜欢日系车或者是喜欢英菲尼迪的朋友，大家应该对这款发动机非常地熟悉，而且这个发动机也是非常的厉害。
VC-TURBO是一个可变压缩比的涡轮增压发动机，它也获得了2019年沃德十佳发动机的一个殊荣。也是目前汽车行业中可以改变压缩比技术的一个非常成熟的发动机，它是通过改变连杆机构的位置，控制驱动电机去带动控制臂，从而实现活塞连杆和曲轴结构状态的变化，进而使燃烧至容积发生变化，也就实现了可变压缩比。
此项技术对于我们 日常用车来说的好处在哪呢？增加的发动机一般来说有个小小的缺点就是在低速的时候，它的增压系统是起不到作用的，而且比较低的压缩比也会让发动机在低速时候动力性，还有燃油经济性都比较差。
VC-TURB发动机可以实现从8:1-14:1之间的任意压缩比的智能切换，也就是说根据可变压缩比的技术，它可以根据发动机的不同运行状态在我们低速度增压比较低的时候，它会适当的去提高我们的压缩比，在我们高速增压比较高的时候，它会适当降低压缩比。所以说英菲尼迪QX50因为有了VC-TURB可变压缩比发动机的技术，它应该是可以兼顾动力和燃油经济性双重的表现。
在起步给油的时候，驾驶员能明显感觉油门来得还是非常快的，并没有很迟钝的感觉，换挡的感觉也是比较及时的，没有说是拖拽着你，很拖沓的感觉，另外就是这台QX50的油门行程还是挺长的，所以我们能够很好地控制油门的开合感受。
这台车它有四种驾驶模式，通过拨杆可以调节，其实日常用到的可能就标准和运动两个模式，这几种驾驶模式的区别给驾驶者的感觉并不是很大，唯一的区别就是当我们在运动模式下的时候，你会发现它的转速会拉的也比较高，也就是说变速箱的逻辑会跟普通标准模式有一点不一样，它给你更大的扭力输出，更强的推背感，但是区别并不是很大。
QX50的底盘悬架感觉是偏舒适的，其实日常行驶在过一些小减速条的时候，其实从震感上面，基本上已经完全被它的底盘滤震和座椅都滤掉了，过比较大的减速带的时候，它整个舒适感也是很高的，总体来说底盘悬架给驾驶者的感觉是偏家用，偏舒适的。
从试驾方面总的来说，QX50的表现还非常不错，尤其是很有豪华品牌所传达出来的驾驶质感，其实这几年英菲尼迪的影响力没有以前那么高了，甚至有一点销声匿迹的感觉，但是只有当你开过这辆车以后，你就会认为它还是一种非常纯粹很有品味，也很有自己的坚持在里面的，就是很值得真的放在你的买车list里面的一辆车。
总结下来英菲尼迪QX50真的是一辆容易被我们忽视的好车，作为豪华品牌，现在也推出了全系车主新车六年或者12万公里的免费基础保养，四年或者10万公里的保修及免费事故救援，可以说是为我们的日常出行生活带来了很多的便利性和实惠性的产品。它取自山海的设计造型，灵感和非凡出众的表现，让我们的车生活增加了更多丰富的体验，也因为他的艺术信息相伴，点燃了我们的生活灵感。
