试驾新一代蒙迪欧：比日系运动，比德系舒适
在80后的记忆里，中级车市场的美系代表，那必须是蒙迪欧。如今，全新一代蒙迪欧终于换代了，和其他车型不同，新一代蒙迪欧仿佛经历了逆生长，无论外观设计还是智能体验，都变得更符合年轻人的口味。当一台车有了“少年感”，是很容易打动人心的，而全新一代蒙迪欧恰恰就是这么一台车。
今年4月份，福特蒙迪欧以15.98万元的起售价切入了市场，引来市场极大的关注。蒙迪欧这个价格，怕是要“卷死”中级车市场。在试驾完这款车之后，我们发现，全新蒙迪欧在产品方面的改变，比它的高性价比给人带来的冲击还要更大。
相比上一代车型，第五代蒙迪欧少了几分油腻，反而有了几分“少年感”。
在这个汽车设计大爆炸的年代，五光十色的汽车设计层出不穷，不断地给予人们视觉感官新的冲击。
蒙迪欧作为美系车的典型代表，蒙迪欧向来以商务居家的面目示人。然而，这一代蒙迪欧却与时俱进，摇身一变成为了代表科技前沿的精神小伙。
第五代蒙迪欧摒弃了以往的“马丁脸”，转而采用了全新的3D参数化磷甲格栅设计，焕然一新。前脸部分，蒙迪欧有两个小细节打动了我，一是格栅内部，蒙迪欧采用了呼吸设计，一开一合之间，面部生态活灵活现。二是蒙迪欧的前脸视觉宽度大，搭配上机舱盖上若隐若现的肌肉线条，颇有几分Mustang的感觉。
此外，像双色车身、隐藏式门把手、黑化的小尾翼等设计的加入，也都向外宣示了，全新一代蒙迪欧是一款主打年轻运动的车型。而我们此次试驾的ST-Line版本，更是加入黑化元素，视觉效果非常和谐统一。整车给人的感觉，就是清新不油腻。
除了外观，这一代蒙迪欧的内饰设计也非常抓人眼球，不仅取消了大量实体按键。而且还内置了一块1.1米的大连屏，看上去非常前卫，观感上丝毫不逊色当下任何造车新势力。另外，蒙迪欧这套车机系统还专门针对国内用户进行优化，不仅操作流畅度不错，功能也十分丰富。像国内用户喜爱的爱奇艺、百度地图等第三方APP，此外，这套语音控制的识别度也很高。
得益于2945mm的超长轴距，全新蒙迪欧在乘坐空间方面的表现实在令人赞叹，前后排之间丝毫没有局促感。驾驶席的腿部空间、横向宽度也都很好，非常令人满意。
而在后排，全新蒙迪欧同样表现不错，靠背角度合理，座椅填充物比前排要更柔软，体感上给后排乘客带来了更好的包裹感和舒适度。此外，独立空调以及充电接口也提升了后排乘客的乘坐体验。
一直以来，福特都以优异的操控表现示人，而这一点在全新蒙迪欧上面，同样很好地被保留了下来。全新蒙迪欧全系采用2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，发动机的功率高达238马力，峰值扭矩则为376牛·米。相比其他中级车大多数采用1.5T发动机，还区分高低功率，蒙迪欧的确要厚道不少，一点都不“油腻”。
总的来说，这套动力总成的表现给人的感觉就是显山不漏水。油门初段，驾驶者只需要轻点油门，车辆便能迅速响应。而在中后段，油门动力表现同样很直接，说来就来，没有一点拖泥带水的感觉，特别是在深踩油门之后，8AT变速箱能迅速做出降挡动作，并带来明显的推背感。
我们这次试驾行驶的路面大多是城市道路，在这段时间里面，这台8AT变速箱没有出现出任何顿挫和闯动感，在持续加速时，除了能看到仪表盘中的模拟指针在上下跳动以外，体感上并没有明显的加速度变化。可以说，全新蒙迪欧的这台8AT变速箱，即可胜任日常家用，又能带来一定的操控乐趣。
另外，福特车型的底盘高级感在全新蒙迪欧上也被很好地传承下来。它的悬架结构为同级别车型中主流的前麦弗逊后多连杆的形式。整车悬架调校更为运动，路感较为清晰，高速过弯时外侧减振器的支撑性表现也非常好。
全新蒙迪欧的底盘滤震性也不错，特别是在经过一些减速带坑坑洼洼的路面时，基本都能很好地进行化解。
事实上，全新蒙迪欧的底盘调教，都更加迎合国内用户的消费喜好，“更福特，更中国”的产品理念，看来不是一句口号。
总结有人说，少年感就是知世故而不世故，处江湖而远江湖。诞生于1993年的蒙迪欧，可以算得上是中级车阵营中的元老级的美系B级车，征战多年，市场口碑一直不错。如今，全新蒙迪欧再度用“诚意和实力”诠释了自己的初心，与其说这是一种与生俱来的气质，倒不如说这是一种坚守。因此，我们也希望，这款好车后续能得到更多用户的关注。
