试驾星越L雷神Hi·X，动力更强、油耗更低，，Super迅版值得入手
前言：近年来，无论是传统车企还是造车新势力，都在新能源领域发光发热。不过，目前市面上的新能源汽车主要分为“纯电动”和“混动”两类，而这其中以混动车型最为受欢迎。
说起原因，一是混动可以实现多种动力系统之间的切换，经济实用；再者，混动还兼具燃油车的驾驭快感。车评社近期试驾了吉利星越L雷神Hi·X，作为国产新一代技术的混合动力的代表车型，它不仅具备“可油、可电、可增程”的混动技术，还继承了星越L的大空间、高配置，那么今天咱们就来聊一下吉利星越L雷神Hi·X。
具体来看，星越L雷神Hi·X这套混动系统是由DHE15混动专用发动机+2电机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro组成，其中发动机最大功率可达110kW，峰值扭矩225N·m。得益于全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，与热效率43.32%的DHE15混动专用发动机的组合，其系统综合功率180kW，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m， 能够带来NEDC续航的1300km以及NEDC百公里4.3L的油耗。
在实际的驾驶中，星越L雷神Hi·X的性能与经济性表现确实不俗。
动力方面，它的起步非常平顺，轻踩油门就能感受到源源不断的动力输出，让我们在直线加速或过弯时都可感受到刺激的加速感，享受极致的驾驶乐趣；在油耗方面，雷神Hi·X油电混动版表现着实令人惊艳，其搭载的全球首创量产3挡混动电驱DHT Pro能够智能调配，实现20种智能驾驶模式无感自如切换。
比如，在20km/h的速度下，主要是电动机参与驱动，非常适合城市拥堵道路的场景；当时速在20-70km/h，3挡混动电驱DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，简单来说就要动力时有动力，要省油时也能智能节油；当进入时速80km/h以上的高速路段时，因其独有的3挡变速增扭能力，让发动机和电机协同效率更高，从而实现节油。
底盘方面，该车采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，因为增加了15.5kWh的电池组，车身重量较燃油版前驱车增加了115公斤，感觉底盘传递的路感要更多了些，不过通过减速带时的滤震还不错。
值得一提的是，该车还提供了经济、舒适、运动、电动、雪地以及智能等六种驾驶模式，不同模式下驾驶感受区隔也比较大，驾驶的乐趣还是非常不错的。此外，在NVH方面，星越L雷神Hi·X还专门进行了148项NVH优化，我们试驾的时候坐在车内基本不受噪音干扰，试驾体验极具舒适感。
作为一款在星越L的基础上升级而来的车型，星越L雷神Hi·X的外形与内饰极具辨识度。
比如，全新的悬浮式阵列格栅以及数字流光徽标设计使其十分突出，半封闭式的样式略有电动车的特点。车身侧面腰线更为凌厉，裙底还采用镀铬材质加以装饰，提升整车的精致感。尾部则与燃油版保持一致，贯穿式的尾灯符合当前设计主流，并且还采用了潮汐元素，英文LOGO位于灯组下方，右下角还提供了雷神智擎专属徽标，以彰显其新能源身份。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，若将它放在中型SUV车队领域中算是很有优势
这台车采用雷神版专属的晨露白配色，白色车漆中带有淡雅的微蓝元素，很有新意。还提供玄武灰和极光银两种常规配色可选。
进入车内，星越L 雷神Hi·X混动版同样延续了星越L的内饰设计，其搭载了12.3英寸全液晶仪表，以及双12.3英寸中控屏、副驾驶前方娱乐屏，并且内置了银河OS1.3系统，该系统集成常规的导航、语音交互、娱乐等等功能，智能化表现相当不俗。
此外，中控运用了大面积的软质以及皮质材料包覆，身体易接触部位以及门板处的用料都很具诚意，再加上菱形缝线以及打孔皮质的座椅，整车的内饰豪华氛围营造得相当不错。
社评：综合来看，吉利星越L雷神Hi·X混动版的上市，让自主品牌有了能与合资品牌在HEV领域过招的资本。比如肌肉感十足的外观，三块大屏+智能车机互联的内饰，宽敞到越级的乘坐空间，以及罕见的3挡DHT混动系统，让星越L雷神Hi·X混动版充满了竞争力。
目前，吉利星越L雷神Hi·X混动版共有两款车型，其中Super迅版为17.17万元，而Super睿版为18.37万元。从价格上来看，两者相差1.2万元， Super睿相比Super迅的配置多了并线辅助、倒车车侧预警系统、HUD抬头数字显示、主动降噪、10声道BOSE音响、副驾座椅通风、后排隐私玻璃、后排独立空调、
车内后视镜自动防炫目等功能，基本上都属于豪华级的配置。如果预算充足，可以直接上Super睿，毕竟只贵了1万多；如果预算有限， Super迅在动力、空间等方面与高配并不差别，值得入手。
