全新一代奇骏已上市，斥资190亿打造
（原标题：全新一代奇骏已上市，斥资190亿打造）
新上市的日产奇骏在第一个月就实现了近万辆的销量。对于一个大幅度修改的模型，所有的生产和销售环节都处于过渡和升级阶段，这并不容易。新奇骏的变化幅度仍然很大。它配备了一个新的动力系统。内外都是全新的设计，款式也比较丰富。接下来就一起看看这款车的具体表现如何吧。
全新奇骏虽然还是CMF-CD这个平台，整体的尺寸和空间变化不大，后门的开启角度能接近90°，方便上下车和装儿童座椅，前排座椅没有了之前“沙发厂”的柔软度，不过会更加适合长途开车，而后排则回归熟悉的舒适感，只可惜坐垫对腿部的承托一般，7座版的第二和第三排座椅都可以前后滑动和调节靠背角度，总体来说奇骏作为日系车，在以往人性化方面的优势得到保留。
老款奇骏的内饰是用户经常吐槽的地方，无论是设计还是配置都有些跟不上潮流。而全新一代奇骏的内饰变化极大，更加注重科技感与豪华氛围。整体的做工用料也完全不用担心，很多地方均采用了软质材料进行填充。
当然，在科技配置上，新奇骏的表现也是不遑多让，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸智能中控屏幕，甚至还装配了10.8英寸的HUD抬头显示系统，配合上精巧的电子挡板，科技感油然而生，很容易让人忘却，这只是一台家用车。
相比于车头，全新一代奇骏尾部的设计有所收敛，能够看到老款车型的影子，依旧是成熟稳重的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相比老款车身尺寸有所增加，能够带来更好的车内空间表现。
新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多，扭矩提升了61N·m。从工信部发布的平均油耗来看，全新一代奇骏的百公里平均油耗仅有5.8L，而这回经过我们的实测，在城镇公路开着空调行驶了60km左右，它的平均油耗稳步定格在6.0L/100km
可能有人会问，这台发动机“何德何能”，能获得如此出彩的动力以及燃油消耗表现？原因很简单，这台涡轮增压发动机，使用了新颖的连杆，可以根据不同工况，调整发动机的压缩比，另有高压缸内直喷以及第二代涂层喷射技术加持，所以“动力猛，油耗低”的特性，也在奇骏上愉快地实现了。变速箱依然是日产家族中的中流砥柱—CVT无级变速器。很明显，日产想要在CVT变速箱的道路上，一条路走到黑了。
新上市的日产奇骏在第一个月就实现了近万辆的销量。对于一个大幅度修改的模型，所有的生产和销售环节都处于过渡和升级阶段，这并不容易。新奇骏的变化幅度仍然很大。它配备了一个新的动力系统。内外都是全新的设计，款式也比较丰富。接下来就一起看看这款车的具体表现如何吧。
全新奇骏虽然还是CMF-CD这个平台，整体的尺寸和空间变化不大，后门的开启角度能接近90°，方便上下车和装儿童座椅，前排座椅没有了之前“沙发厂”的柔软度，不过会更加适合长途开车，而后排则回归熟悉的舒适感，只可惜坐垫对腿部的承托一般，7座版的第二和第三排座椅都可以前后滑动和调节靠背角度，总体来说奇骏作为日系车，在以往人性化方面的优势得到保留。
老款奇骏的内饰是用户经常吐槽的地方，无论是设计还是配置都有些跟不上潮流。而全新一代奇骏的内饰变化极大，更加注重科技感与豪华氛围。整体的做工用料也完全不用担心，很多地方均采用了软质材料进行填充。
当然，在科技配置上，新奇骏的表现也是不遑多让，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸智能中控屏幕，甚至还装配了10.8英寸的HUD抬头显示系统，配合上精巧的电子挡板，科技感油然而生，很容易让人忘却，这只是一台家用车。
相比于车头，全新一代奇骏尾部的设计有所收敛，能够看到老款车型的影子，依旧是成熟稳重的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相比老款车身尺寸有所增加，能够带来更好的车内空间表现。
新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多，扭矩提升了61N·m。从工信部发布的平均油耗来看，全新一代奇骏的百公里平均油耗仅有5.8L，而这回经过我们的实测，在城镇公路开着空调行驶了60km左右，它的平均油耗稳步定格在6.0L/100km
可能有人会问，这台发动机“何德何能”，能获得如此出彩的动力以及燃油消耗表现？原因很简单，这台涡轮增压发动机，使用了新颖的连杆，可以根据不同工况，调整发动机的压缩比，另有高压缸内直喷以及第二代涂层喷射技术加持，所以“动力猛，油耗低”的特性，也在奇骏上愉快地实现了。变速箱依然是日产家族中的中流砥柱—CVT无级变速器。很明显，日产想要在CVT变速箱的道路上，一条路走到黑了。
