内燃机时代，发动机、变速箱和底盘始终绕不过的造车门槛，难以逾越的三座大山。已经越过拐点的新能源车时代，取而代之的续航、辅助驾驶、智能座舱，成为了车主心目中电动车的三要素。这里并非否认驾驶质感、乘坐体验的重要性（这与车辆的售价或产品定位几乎正相关）。

提车10个月，12000公里的旅程不长不短，足以

完成这篇深度体验。让我们聊聊小鹏P7的重要卖点——号称最懂中国用户的智能座舱是否实至名归，以及当下它的不足之处。

什么是智能座舱？
软件定义汽车是近两年的热议话题。随着技术的发展，“软件定义汽车”也逐渐受到大家的重视。相比于传统“功能汽车”以动力传动和底盘系统为核心，智能汽车的功能更加多元化，其核心能力由灵活的软件定义，并借助丰富的网络资源获得额外的赋能。——摘自百科

传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。

全场景语音——训练AI而非“训练用户”

只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。美中不足需要网络保持畅通，否则会有延迟感。在网络信号不佳的地区，小P偶尔会出现“请稍候再试”的提示（能否学习“蔚理”建立离线识别库应对？）。

后排乘客按车门上的语音键也可以控制小P。

小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。

“连续对话”和“多语义识别”是小P的卖点。不完全的统计，调空调温度可以说：“温度调到20度”“空调调低点”“空调温度降低”甚至“我有点热”。在上一指令后紧接“再低一度”也可以实现连续对话。不“训练用户”去适应，凭用户的习惯和直觉去使用，这才是语音助手该有的样子。这套对话系统融进了整套XmartOS，真正让驾驶者专注于路面情况，降低手动操控的繁琐和带来的安全隐患。

让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。建议小鹏学习小爱同学app，增加指令集广场，共享车主鹏友优秀的创意。

最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。

90分的导航地图

P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。

在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。1.高德网页端、app端同步；2.小鹏APP、美团等发送地址；3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。

目前2.6.2版本导航上，我遇到2个小问题，希望工程师优化优化。1.车机兴趣点的“备注”，与手机端高德地图不同步，反复互相覆盖；2.小P语音搜索自己备注过的兴趣点成功率不高。

娱乐系统，可以更好

我的P7没有选配丹拿音乐座舱，这是购车最后悔的一点。P7标准版的音质在同级别车型中表现处于中游水平。试听了蔚来EC6等新能源车，心理有落差（我知道定位不同）。

好在XmartOS内置的酷狗音乐支持无损格式，算是弥补了一点遗憾。歌单可以和酷狗app同步，配合全场景语音也足够好用，可以按照歌曲名、歌手名等方式搜索。但还是希望音乐模块可以替换成QQ音乐（我曾在小鹏app发起投票，QQ音乐高票领先）。酷狗即使开通会员，部分歌曲也不能在车上收听。

XmartOS的读物整合了喜马拉雅FM的资源。本身资源丰富，可以通过搜索功能发掘想听的内容。但是读物没有打通喜马拉雅的账号体系，也就无法实现订阅频道的手机同步以及联动。试想，车内没听完的内容，下车后在手机端续播，效率很高吧！

P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。

其中界面有一个待改善的点，B站是全屏应用，屏幕顶部有一个控制条控制后退返回等操作。这个控制条本身黑色半透明，与B站的菜单融为一体，容易误触。建议修改成自适应背景颜色。