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十万起步的比亚迪秦PLUS,DM-i,为何大卖,它到底强在哪儿

(原标题:十万起步的比亚迪秦PLUS,DM-i,为何大卖,它到底强在哪儿)

比亚迪推出了刀片电池,比亚迪秦PLUS DM-i混动两个技术,通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点。通过超级混动变卖,加速新能源车对燃油车的替代,目前比亚迪推出的插电混动的秦PLUS DM-i系统的车型是款款大卖。

一些用户甚至抱怨提车的时间太长,也引发了比亚迪官微出面表示歉意,按照官微的解释,目前。新增订单交付最少需要半年的等待时间,为了增加透明度和缓解用户的等车焦虑,比亚迪正在搭建订单交付查询系统。便于用户实时追踪交付进度。

插电混动系统,它是新鲜技术吗?其实,早在100多年前。德国的汽车奇才菲迪南德,保时捷,没错保时捷,在1899年就设计出来一款四轮驱动的混合动力汽车了。你没有看错,是混合动力,而且是四驱。

首先来讲当然是它的价格。特别的诱人,比亚迪已经推出的三款店卖版本,包括秦,宋,以及唐的店卖的车型的,它的价格跟燃油车都比较接近。比如秦的店卖车型,它的起售价也就10万块钱左右,比同级的大多数的合资燃油车都要便宜。在人们的印象当中,插电混动的车都比较高的,价格上比同级燃油车至少贵5-10万。

很多人咬牙多花几万去买插电混合动力的车型,不是为了省钱,主要是为了能上绿牌,比,阿迪次出手是非常狠的。直接把插电混动车的价格拉到了燃油车的水平,插电混动的市场就一下子被引爆了。

市面上的插电混动车型比较有代表性的是德系的大众,日系的丰田和本田,插电的混动技术,无非是一种汽车动力技术。而看动力技术水平的高低,无非是看加速能力和油耗的水平。从参数上来看,比亚迪的DMI确实比其他几个对手的性能要更好,动力强,而且油耗更低

插电混合动力车型的油耗数据,最核心的在最低负荷状态下的燃料消耗量。亏电油耗,才是混动系统效率的直观的反应。关注,丰田的混动技术曾经是独步天下的,但以油为主的方案在效率上终究比不上以电为主。混合动力的精髓在于让发动机只在高燃区间工作。丰田大部分工况下,发动机是会参与与驱动车辆的。说形象点,发动机忙活的事太多了,不能专心为省油。简而言之,在大部分情况下,汽车都是由电机进行驱动的,发动机的主要工作发电,由于不用应付怠速,起步及加速些复杂工况。发动机的复合是比较小的,大部分时间都能在非常省油的区间去工作。

在种情况下,秦PLUS DM-i系统还能有81%的时间用纯电驱动。电池供电,发动机不启动。另有18%的时间发动机会启动,带着发电机去发电。换句话说,车在城市里跑小时,发动机点火运转十分钟,发了电就够了。而且十分钟还是在最省油的情况下去工作的,如果把城市快速路。

说比亚迪的秦PLUS DM-i系列车型上市,他就能够爆单,正应了中国的那一句话。不怕不识货,就怕货比货。老百姓,买车都是用脚投票的。用买燃油车的价格就可以买到插电混合动力又省油,动力还强,还有绿牌,还不限行不限号。

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