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试驾奔驰EQS,从“坐奔驰”到“开奔驰”的转变

(原标题:试驾奔驰EQS,从“坐奔驰”到“开奔驰”的转变)

行业中一直有句老话叫做“坐奔驰、开宝马”,之所以这样说,是因为只有当你坐在奔驰里,你才知道什么叫舒服。只不过这句流传了很久的老话或许就要悄悄地发生改变了。


随着新能源汽车的进一步发展,纯电动汽车早已成为所有车企的发展方向。作为汽车的发明者,奔驰自然也不例外。那么发明内燃油的奔驰在纯电动车领域的表现如何呢?近日,奔驰在广州举行了奔驰EQS的试驾活动,车神探也参与了此次试驾,这也是开头我们为什么要说“坐奔驰”或许就要悄悄地发生改变的原因。


全新EQS是奔驰旗下EQ品牌的首款纯电豪华轿车,那么作为一款纯电车,大家最关心的当然是它的续航以及电池方面的表现了。全新EQS匹配的都是111.8千瓦/时的电池,分别拥有额定功率为245千瓦和380千瓦的两种版本,其中EQS 450+两驱版车型的额定功率为245千瓦,其CLTC综合工况续航里程高达849公里;而EQS 580 4MATIC四驱版车型的输出功率高达380千瓦,其CLTC综合工况续航里程高达720公里。


充电方面,全新EQS配备400伏高压电池系统,在110千瓦直流充电模式中,可在48分钟内将电量由10%补充至80%;在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%,以满足客户快速补能需要。在交流充电模式中,其最大充电功率可达7千瓦。

单从纸面数据来看,EQS的续航能力和动力性能中行业中都是顶流级别的,那么实际驾驶表现如何呢?

在经过电力赋能之后,全新EQS在操控方面的表现尤为惊人。


全新EQS采用四连杆前悬架+多连杆后悬架的四轮独立悬架系统,其中电驱系统可进行每分钟多达10000次的轮上动力监测,必要时可随时进行动态调整,这使得全新EQS 4MATIC版本车型的响应速度远超传统机械四驱车型。另外AIRMATIC空气悬架的响应也尤为灵敏。驾驶时,复杂的传感器系统和算法根据道路质量设置阻尼器,以确保当只有一个车轮经过颠簸路段时,颠簸不会传递到整个车轴和车辆内部。


另外在转向时,别看EQS的车身长度超过5米2,它依然能够做到像小车一样轻松过弯。因为它标配的后轮转向角度可达4.5度,提高了全新EQS的操控性和动感印象。在经过转弯或转向时,后车轮也会随转向切斜角度,这样即使是S级这样的大车也能轻松过弯。


为了照顾到驾驶者在车内的驾驶乐趣,EQS还拥有个性化模拟声浪模式,该模式是交互式的,它可根据多达12个参数进行动态调整,如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。驾驶模式也会影响驾驶音效,例如在运动模式中,声效更加动感。

还有一点值得一提的是,全新EQS风阻系数低至0.20起,这也是目前量产车型中最低风阻系数的保持者。0.20的风阻系数不仅可以让行驶中的阻力更小,动力更强,续航里程也更长,噪音更低。


进入到车内,MBUX超联屏当仁不让地成为内饰设计的核心。这个曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱,三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下,在视觉上融为一体。前排乘客端的12.3英寸OLED显示屏赋予其专属显示和控制区域。娱乐功能仅在车辆根据特定国家/地区的法律法规行驶时可用。依靠基于摄像头的智能锁定逻辑,如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看,车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏(结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等);在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下,屏幕会自动变暗。


两个涡轮状的空调出风口被无缝嵌入到玻璃屏幕之中,形成高精机械与数字世界的鲜明对比。高度精密设计的涡轮叶片能够有效地分配气流。

中央扶手台前端与仪表台连接,同时保持空间的视觉独立性。中央扶手台由精美的接缝图案、细腻的皮革表面与实木组合而成,创造出宽敞储物空间,带来兼具现代化与奢华感的视觉印象。

门板的设计借鉴了现代生活空间的室内设计。表面组装式的模块化结构漂浮悬挂在门板前,集成所有必要的车门元素,如扶手、车门模块、拉手和地图袋等。环形氛围灯在黑暗中点亮,完美烘托出这种漂浮、前卫的美感。

全新EQS提供两种座椅选择,它们皆以极其精致的打孔图形装饰,在品质、舒适度和功能性上均达到最高标准。其中,电动艺术风格车型配备舒适座椅,设计简约,侧部的环抱形软垫提供良好支撑效果,与座椅皮质背板的连接处有类似棕榈叶的精美接缝图案。AMG风格车型配备运动型座椅,外形纤薄、整体性强。


最后在外观方面,全新EQS前脸由日间行车灯带和“暗夜星阵”封闭式格栅连接形成了独特的外观,使其成为梅赛德斯-EQ新一代豪华车型的典范。与全新S级轿车一脉相承的“三道杠”数字流星雨大灯由日间行车灯带连接,成为全新EQS前脸醒目的标记。


无框轿跑式车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓构成全新EQS车侧的核心。车外后视镜位于腰线上,经过空气动力学和空气声学优化。镀铬元素突出强化车窗弓形设计等视觉焦点。全新EQS配备感应式伸缩门把手。可选装包含两段式全景天窗,共同形成一个巨大的玻璃穹幕,从而为乘客舱提供通透的视野和温暖的阳光。


圆润的轿跑式尾部设计极具美感。与之形成对比的是带有突出扰流唇的后扰流板。平直的行李箱盖同样减少了缝隙。后置摄像头隐藏在星徽盾标之后,以防止灰尘进入。尾部设计的亮点在于创新的LED灯组,其内部为弯曲的3D螺旋形状。与前脸一样,全新EQS在尾部也配备一个贯穿式3D螺旋尾灯。

车神探有话说

整体而言,奔驰EQS在驾驶方面的感受还是令人回味无穷的,一天的试驾时间根本就无法体验完EQS的众多黑科技,他在许多方面的造诣同样是行业中不曾触及的,至于乘坐的话,EQS似乎就没有燃油S级来得那么纯粹了,毕竟为了操控,乘坐感受自然就会有一定的牺牲,这也就是我们说从“坐奔驰”到“开奔驰”的转变了。

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