车评人眼里的“好SUV”，开起来让人爱不释手，内饰10年不褪色

马自达CX-5 马自达马自达CX-5 2022-05-24 12:01:29 小咖说说车

（原标题：车评人眼里的“好SUV”，开起来让人爱不释手，内饰10年不褪色）

如果马自达愿意妥协一步，比如加个”L”，给消费者一个大大的空间，它的销量应该还能往上窜上一大截，或者翻倍也不是不可能。不过车企如人总有几分倔强，所以我们看到的马自达依旧保持着更加纯粹的机械质感，很多人也因此纯粹地喜欢着它。夏初5月，银川的天气明媚而温和，迎着阳光试驾新马自达CX-5，并给大家分享一下驾驶感受，就是一件很惬意的事儿。

虽然带了一个“新”字，不过马自达CX-5的动力系统并没有变化，依旧延续了2.0L和2.5L自吸发动机，我试驾的是后者，最大马力196匹，峰值扭矩为252牛·米，在1.5T发动机都能破“2”的年代，其动力参数看似平平，不过衡量一款汽车的性能，并不能用一个“快”字以偏概全。

先说说那台马自达自主研发，爱信代工的6速变速箱，这是马自达车迷眼中的神物，车友们惯用的形容词是“聪明”。落到实际感受，就是和发动机匹配极为默契，升降档快速准确，很能踩中发动机的发力点，所以也不会有顿挫或拖拽的感觉，配上自吸发动机线性的动力输出，虽然加速能力并不刺激，但每一脚油门都能获得清晰的掌控感，这是马自达CX-5有别于其他紧凑型SUV的特征之一。

马自达CX-5的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在调校上我个人喜欢将其称之为“亚洲PSA”，刚中带韧的回馈质感才是运动型汽车该有的模样。不过相对比马自达轿车系列，CX-5还是努力兼顾了乘坐舒适性，没有昂克赛拉的活泼感，属于轻快中带着沉稳，这就让就驾驶者在享受驾驶乐趣的时候，同行之人不必跟着受罪。

新马自达CX-5搭载了升级版的加速度矢量控制系统（回正力矩强化系统），这套系统实时监测驾驶者操舵动作，在驶入弯道时可以对发动机的扭矩进行微控，降低前车轮负载并提高抓地力和转向响应性，驶出弯道时可以抑制过度转向，大幅提高行驶稳定性，这也是它让人感到好开的技术加持。

我以前给马自达CX-5的一个评价是：想要了解它需要时间。因为不是每个人都阅车无数，而马自达CX-5不是那种让你一上手就能找到卖点的车型，它的机械质感需要更多接触来感受，或者说，只有你开过很多车之后，才能第一时间找到它的机械个性，对于新手来说可能，最大的感受就是：开起来挺舒服。这个舒服就是车迷们常说的人马合一所带来的驾驶体验。所以购买一台马自达CX-5，你首先得是一个喜欢开车的人。

当然，新马自达CX-5不仅仅是好开，比如在内饰材质上你可以得到NAPPA真皮座椅，以及耐磨损能力极高的方向盘、中控面板、车门饰板材料，虽然短暂的试驾无法验证，不过据马自达厂家介绍，这些材料可以历经10年以上不变色，低磨损。

新马自达CX-5还配备了“Mi-Drive“驾驶模式，并且对i-Activsense安全系统进行了升级，包括了智慧型LED 头灯、车道偏移防止与警示系统、主动刹车辅助系统、盲点侦测系统，再搭配SKYACTIV-BODY 高刚性车体结构，让其在中保研、HIIS、E-CAP安全碰撞测试都拿到了高分。

除了驾乘和使用，新马自达CX-5的“魂动2.0”设计也是其亮点之一，虽然没有采用现在流行的、张牙舞爪式的凶猛设计，不过胜在线条流畅平滑，依旧体验出了足够的运动和时尚风格。其标志性的盾形中网有着很高的辨识度，格栅内部使用了新纹理的饰板，前包围取消了原来的雾灯区域让造型更加简约。头灯灯组的变化相对明显，远近光采用一体式设计，光源为LED。