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车评人眼里的“好SUV”,开起来让人爱不释手,内饰10年不褪色

(原标题:车评人眼里的“好SUV”,开起来让人爱不释手,内饰10年不褪色)

如果马自达愿意妥协一步,比如加个”L”,给消费者一个大大的空间,它的销量应该还能往上窜上一大截,或者翻倍也不是不可能。不过车企如人总有几分倔强,所以我们看到的马自达依旧保持着更加纯粹的机械质感,很多人也因此纯粹地喜欢着它。夏初5月,银川的天气明媚而温和,迎着阳光试驾新马自达CX-5,并给大家分享一下驾驶感受,就是一件很惬意的事儿。

虽然带了一个“新”字,不过马自达CX-5的动力系统并没有变化,依旧延续了2.0L和2.5L自吸发动机,我试驾的是后者,最大马力196匹,峰值扭矩为252牛·米,在1.5T发动机都能破“2”的年代,其动力参数看似平平,不过衡量一款汽车的性能,并不能用一个“快”字以偏概全。

先说说那台马自达自主研发,爱信代工的6速变速箱,这是马自达车迷眼中的神物,车友们惯用的形容词是“聪明”。落到实际感受,就是和发动机匹配极为默契,升降档快速准确,很能踩中发动机的发力点,所以也不会有顿挫或拖拽的感觉,配上自吸发动机线性的动力输出,虽然加速能力并不刺激,但每一脚油门都能获得清晰的掌控感,这是马自达CX-5有别于其他紧凑型SUV的特征之一。

马自达CX-5的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,在调校上我个人喜欢将其称之为“亚洲PSA”,刚中带韧的回馈质感才是运动型汽车该有的模样。不过相对比马自达轿车系列,CX-5还是努力兼顾了乘坐舒适性,没有昂克赛拉的活泼感,属于轻快中带着沉稳,这就让就驾驶者在享受驾驶乐趣的时候,同行之人不必跟着受罪。

新马自达CX-5搭载了升级版的加速度矢量控制系统(回正力矩强化系统),这套系统实时监测驾驶者操舵动作,在驶入弯道时可以对发动机的扭矩进行微控,降低前车轮负载并提高抓地力和转向响应性,驶出弯道时可以抑制过度转向,大幅提高行驶稳定性,这也是它让人感到好开的技术加持。

我以前给马自达CX-5的一个评价是:想要了解它需要时间。因为不是每个人都阅车无数,而马自达CX-5不是那种让你一上手就能找到卖点的车型,它的机械质感需要更多接触来感受,或者说,只有你开过很多车之后,才能第一时间找到它的机械个性,对于新手来说可能,最大的感受就是:开起来挺舒服。这个舒服就是车迷们常说的人马合一所带来的驾驶体验。所以购买一台马自达CX-5,你首先得是一个喜欢开车的人。

当然,新马自达CX-5不仅仅是好开,比如在内饰材质上你可以得到NAPPA真皮座椅,以及耐磨损能力极高的方向盘、中控面板、车门饰板材料,虽然短暂的试驾无法验证,不过据马自达厂家介绍,这些材料可以历经10年以上不变色,低磨损。

新马自达CX-5还配备了“Mi-Drive“驾驶模式,并且对i-Activsense安全系统进行了升级,包括了智慧型LED 头灯、车道偏移防止与警示系统、主动刹车辅助系统、盲点侦测系统,再搭配SKYACTIV-BODY 高刚性车体结构,让其在中保研、HIIS、E-CAP安全碰撞测试都拿到了高分。

除了驾乘和使用,新马自达CX-5的“魂动2.0”设计也是其亮点之一,虽然没有采用现在流行的、张牙舞爪式的凶猛设计,不过胜在线条流畅平滑,依旧体验出了足够的运动和时尚风格。其标志性的盾形中网有着很高的辨识度,格栅内部使用了新纹理的饰板,前包围取消了原来的雾灯区域让造型更加简约。头灯灯组的变化相对明显,远近光采用一体式设计,光源为LED。

虽然一眼看去似曾相识,不过细节变化还是比较丰富。此外相对比21款车型,新马自达CX-5的车身长度增加了20mm,在高度没有变化的基础上,4575mm车身让其侧面看上去低矮和修长了一些,配合上向下俯冲的姿态设计,提升了视觉上的动感效果,如果再选择19英寸的大轮毂,会让整车轮廓看上去更加协调。

结束语:

忘记了具体是哪一年(大约是2020年的时候),很多车评人都给出自己心目中最值得购买的年度紧凑型SUV,排名第一的是本田CRV,位居第二的就是马自达CX-5,之所以未能列为榜一大哥,主要还是后排空间相对偏小了一点,不过这也是马自达给消费者的一道选择题,就看诸位如何去选了!

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