号称第3代宏光MINI到底如何？值得买吗？车主开了20天有话想说
（原标题：号称第3代宏光MINI到底如何？值得买吗？车主开了20天有话想说）
今年4月初，五菱宏光MINI家族的新成员——宏光MINIEV GB，也就是被大家称之为第3代的宏光MINIEV进入市场，迅速凭借出众的颜值赢得了众多年轻朋友的青睐，尤其不少男同胞，都挺期待这款车。
那时隔一个多月过去了，宏光MINIEV GB产品力到底如何呢？或者说，咱们花六七万入手它，又是否值得呢？我想，这一问题也只有它的车主最有回答的权利。
这不，一位来自广西的宏光MINIEV GB车主，前两天便在论坛上和大家分享了，关于他提车20天的用车体验。
据车主说，他是一名从事家装设计的95后，最初对这车感兴趣是因为公司女同事提了一台马卡龙版本的宏光MINI，当时看了之后就挺喜欢这台车。但考虑到马卡龙的配色不太适合男性用户，经典款又感觉少了点味道，所以犹犹豫豫之下，也就没在继续关注。直到4月份，他发现宏光MINI又出新款了，而这次则完全是按照炫酷、个性风格在打造，也很适合男同胞，于是他的兴趣又被提了起来。
在后续的持续关注、线下看车/试车并衡量了价格，最终，这位设计师还是花7万多，拿下了咱们看到的这台宏光MINIEV GB。
和很多朋友一样，他最初也是因为颜值才在关注宏光MINIEV GB，因为这车除了原厂就自带运动套件以外，后期还可以DIY升级很多东西，并且还是五菱官方推出的周边。
但在体验了半个多月后，设计师表示：“其实宏光MINIEV GB的用车体验，比经典款、马卡龙都香。”
特别是在续航方面，他选择的是300km续航的车型，相比同事170km续航的马卡龙都多了接近一倍。所以，在日常上下班代步时，他买回来到现在也就充过两次电，毕竟吃饱一次可是足够他开上200大几十公里。而且，即便是去周边城市办事儿的话，开它出门也没啥续航焦虑。
另外，宏光MINIEV GB将电机动力升至30kW/110N·m后，车主也说到在日常驾驶过程中会开得更爽一些。比如红绿灯起步时，一脚电门到底，在车辆从静态到动态的瞬间，还真有那么一丝推背感，但遗憾的是，这样的感觉并不会持续。
除此之外，这位设计师车主也有提到很多宏光MINI车主都会表扬到的一点——灵活性。经典款和马卡龙版本的宏光MINIEV转弯半径都为4.2米，但加了运动套件的宏光MINIEV GB，在车身三围和轴距上并不会发生质的变化，无非就是多几厘米的事情。
所以，这位车主开着它日常出门时，在窄路调头、小区/公司停车时，也明显感受到了这台小车的便捷与灵活。包括在大街上行驶时，车主也说宏光MINIEV GB的驾驶位视野很不错，除了转弯时A柱会有一定的盲区外，前后视野与视距着实对新手都比较友好。
编辑总结：可以看出，其实很多朋友担心的宏光MINIEV GB只是“花瓶”这件事，我觉得是并不存在这样的说法。
诸如车主所说，这台车在价格上的确比常规版宏光MINIEV更高，但从各方面配置、动力、续航和颜值来看，宏光MINIEV GB的进步都不算小。且站在大玩具和代步这两个角度来看，咱们这位车主觉得入手宏光MINIEV GB还是挺香的。那么，不知大家觉得这款车怎么样呢？
今年4月初，五菱宏光MINI家族的新成员——宏光MINIEV GB，也就是被大家称之为第3代的宏光MINIEV进入市场，迅速凭借出众的颜值赢得了众多年轻朋友的青睐，尤其不少男同胞，都挺期待这款车。
那时隔一个多月过去了，宏光MINIEV GB产品力到底如何呢？或者说，咱们花六七万入手它，又是否值得呢？我想，这一问题也只有它的车主最有回答的权利。
这不，一位来自广西的宏光MINIEV GB车主，前两天便在论坛上和大家分享了，关于他提车20天的用车体验。
据车主说，他是一名从事家装设计的95后，最初对这车感兴趣是因为公司女同事提了一台马卡龙版本的宏光MINI，当时看了之后就挺喜欢这台车。但考虑到马卡龙的配色不太适合男性用户，经典款又感觉少了点味道，所以犹犹豫豫之下，也就没在继续关注。直到4月份，他发现宏光MINI又出新款了，而这次则完全是按照炫酷、个性风格在打造，也很适合男同胞，于是他的兴趣又被提了起来。
在后续的持续关注、线下看车/试车并衡量了价格，最终，这位设计师还是花7万多，拿下了咱们看到的这台宏光MINIEV GB。
和很多朋友一样，他最初也是因为颜值才在关注宏光MINIEV GB，因为这车除了原厂就自带运动套件以外，后期还可以DIY升级很多东西，并且还是五菱官方推出的周边。
但在体验了半个多月后，设计师表示：“其实宏光MINIEV GB的用车体验，比经典款、马卡龙都香。”
特别是在续航方面，他选择的是300km续航的车型，相比同事170km续航的马卡龙都多了接近一倍。所以，在日常上下班代步时，他买回来到现在也就充过两次电，毕竟吃饱一次可是足够他开上200大几十公里。而且，即便是去周边城市办事儿的话，开它出门也没啥续航焦虑。
另外，宏光MINIEV GB将电机动力升至30kW/110N·m后，车主也说到在日常驾驶过程中会开得更爽一些。比如红绿灯起步时，一脚电门到底，在车辆从静态到动态的瞬间，还真有那么一丝推背感，但遗憾的是，这样的感觉并不会持续。
除此之外，这位设计师车主也有提到很多宏光MINI车主都会表扬到的一点——灵活性。经典款和马卡龙版本的宏光MINIEV转弯半径都为4.2米，但加了运动套件的宏光MINIEV GB，在车身三围和轴距上并不会发生质的变化，无非就是多几厘米的事情。
所以，这位车主开着它日常出门时，在窄路调头、小区/公司停车时，也明显感受到了这台小车的便捷与灵活。包括在大街上行驶时，车主也说宏光MINIEV GB的驾驶位视野很不错，除了转弯时A柱会有一定的盲区外，前后视野与视距着实对新手都比较友好。
编辑总结：可以看出，其实很多朋友担心的宏光MINIEV GB只是“花瓶”这件事，我觉得是并不存在这样的说法。
诸如车主所说，这台车在价格上的确比常规版宏光MINIEV更高，但从各方面配置、动力、续航和颜值来看，宏光MINIEV GB的进步都不算小。且站在大玩具和代步这两个角度来看，咱们这位车主觉得入手宏光MINIEV GB还是挺香的。那么，不知大家觉得这款车怎么样呢？
